работа вахтой от прямых работодателей
Работа водителем вахтой считается достаточно престижной, ведь заработная плата водителей, которые отправляются на длительный срок работы почти в два раза больше, чем у тех, кто предпочитает работать стандартным графиком. У нас вы найдете предложения прямых работодателей по вашей категории, в Москве или на севере. В зависимости от требований сильно варьируются условия и заработная плата, но в любом случае вы можете расчитывать на солидные компенсации.
Водитель по вахтовому методу
Для многих подобный график является наиболее удобным и гибким. Ведь отработав, скажем 15 дней можно спокойно отдыхать еще 15. Подобного рода смены удобны для тех кто хочет проводить много времени с семьей или занят в отдых важными делами. Возможна работа водителем и с другими графиками 30/30, 30/15 и менее популярными.
Компания: ООО «МОНОЛИТ-СТРОЙ
Город: Новый Уренгой
Вакансия: Водитель категории «В»
Зарплата: 60000
Описание вакансии: В строительную компанию для работы вахтовым методом на объектах строительства в Ямало-Ненецком АО требуется Водитель категории «В» на а/м УАЗ.
Компания: АО «РНГ»
Город: Якутск
Вакансия: Водитель 7 категории
Описание вакансии: Для работы вахтовым методом требуются Водители 7 категории + ДОПОГ Подробнее…
Компания: ООО «ЭкоЛайф»
Город: Химки
Вакансия: Водитель мусоровоза (кат. прав СЕ)
Зарплата: от 55 000
Описание вакансии: Управление транспортно-уборочной машиной.
Компания: ООО «ДИАМАНТ»
Город: Одинцово
)Зарплата: 85000
Описание вакансии: В компанию по поставкам продуктов питания (ресторанно-гостиничное направление) по Москве и МО, приглашаются водители-экспедиторы с опытом работы в данной должности (или на грузовых а/м) от 3-х лет. Подробнее…
Компания: ООО «Сибгарант+»
Город: Иркутск
Вакансия: Водитель категории С
Описание вакансии:Перевозка сыпучих грузов, отсыпка кустовых площадок. Подробнее…
Компания: Нефтегазмонтаж
Город: Ноябрьск
Вакансия: Водитель
Зарплата: 70000-95000
Описание вакансии: Вакансия водителя с опытом работы на автомобилях Ман, Камаз, Шахман.
Город: Москва, Уфа
Вакансия: Водитель-универсал все категории
Зарплата: от 50000 руб
Описание вакансии:Открыта вакансия водителя-универсала на автомобили — Камазы с прицепом, автобусы «НеФаз 4208, Соболь. Подробнее…
Компания: Компания МТА (по гидронамыву песка)
Город: Сургут
Вакансия: Водитель автомобиль ИВЕКО
Зарплата: 70000
Описание вакансии:
Компания: ООО Северспецстрой
Город: Губкинский
Вакансия: Водитель
Зарплата: 86000
Описание вакансии: опыт рабты на (МАз,Камаз,Шахман,Вольво)
..
Компания: Кадровое агентство «ВАХТА-СЕВЕР Красноярск»
Город:
Вакансия: Требуется водитель вахтовки на Северо-Европейский газопровод вахта
Зарплата: 70000
Описание вакансии: Кадровое агентство «ВАХТА-СЕВЕР Красноярск» ведет набор на Северо-Европейский газопровод в Ленинградскую область в крупную и стабильную нефтегазовую организацию. Подробнее…
Работа вахтой на севере Арктика, Газпром, Приразломная вакансии до 2019
Советские ученые в 1950−60-х годах планировали построить грузовую подводную лодку для Северного морского пути. Документы, свидетельствующие об этом, историки обнаружили в Центральном государственном архиве научно-технической документации Санкт-Петербурга (ЦГАНТД СПб). Какими должны были быть подлодки и почему этот проект был прекращен, рассказал научный сотрудник Арктического музейно-выставочного центра Михаил Савинов.
Подводно-подледное плавание
«Грузовая подводная лодка была предназначена для перевозки наливных и сыпучих грузов подо льдом по Северному морскому пути. В архиве мы нашли эскиз и переписку, раскрывающую цели проекта и причины, по которым он не был реализован. По датам и содержанию документов ясно, что неосуществленный проект разрабатывался в 1958–1962 годах, переписка продолжалась до 1964 года», — сказал он.
Новые российские ледоколы смогут победить любые льды Арктики
Михаил Савинов и его коллеги-исследователи Павел Филин и Мария Емелина включили этот сюжет в издание «Арктика за гранью фантастики», которое объединило самые смелые арктические проекты, не реализованные по разным причинам. Это и получение энергии из холода, и изменение русла Оби в ее нижнем течении, и летающая ветроэнергетическая станция. Тогда были разработаны проекты по управлению климатом, строительству плотины в Беринговом проливе, Ямальского канала, ледокола-авианосца, гидроледореза.
«Речь шла о создании совершенно нового подводного судна, которое могло бы перевозить как сухие, так и наливные грузы, а не о переоборудовании какого-то существующего объекта. Разработчики ставили перед собой задачу устранить сезонность в арктических навигациях», — рассказал Савинов.
Общее расположение транспортно-десантной подводной лодки проекта 621
© Музей истории подводных сил России им. А.И.Маринеско
Судно, предназначенное для перевозки грузов подо льдами, должно было развивать «подледную скорость не менее 20 узлов», при этом иметь дальность хода в подледном положении не менее 3000−4000 миль. В обсуждении проекта активно участвовали ученые Арктического института (АНИИ), других научных институтов и «Главсевморпути» — межведомственной структуры, ведавшей работами в Арктике с 1932 по 1964 год.
«Наибольший интерес представляет подводно-подледное плавание, где этот вид транспорта может быть наиболее перспективным в решении задачи регулярной перевозки народно-хозяйственных грузов в Арктическом бассейне», — цитирует собеседник письмо и.
Атомный грузовик
Изучив переписку, исследователи обнаружили «Обоснование к разработке технического задания на проектирование транспортного подводно-подледного судна для Арктики» от 17 декабря 1959 года. «В документе было уделено большое внимание «развитию атомного подводного флота как в СССР, так и за рубежом. Возможно, проектировщики допускали, что подводно-подледное транспортное судно могло быть атомным», — рассказал Михаил Савинов.
Развернуть
Схема отсеков и цистерн атомного подводного танкера проекта 927
© Музей истории подводных сил России им. А.И.Маринеско
Историки нашли упоминания авторов проекта. «Разработчиками были инженеры В.М. Иванов и А.А. Сорокин-Марин», — рассказал исследователь.
Однако внесли ли они весомый вклад в судостроение, пока выяснить не удалось, как и расшифровать инициалы разработчиков.
Эти имена неизвестны и Валерию Бобрусу, заместителю директора по научной работе Музея истории подводных сил России им. А.И. Маринеско. Он высказал мнение, что этих инженеров нужно искать среди сотрудников КБ, которые занимались разработкой военных подводных лодок, так как никто другой подобными компетенциями не обладал.
«Подводный транспорт — танкер»
Вопрос о создании проекта грузовой подлодки обсуждался и раньше. О довоенных планах строительства грузовой подлодки было известно и до находки в ЦГАНТД. «В мае 1941 года знаменитый полярный ученый Владимир Визе обосновал возможность перевозки подводными лодками грузов по трассе Севморпути, — напомнил Савинов. — Проект был рассмотрен, академику Ю.А. Шиманскому было поручено возглавить разработку проекта грузовой подводной лодки для Арктики. Работы прервала война».
Погружение в будущее: какие новые подлодки создаются в России
Затем к идее грузовой подводной лодки для Арктики вернулись в 1943 году.
«Корабельный инженер П.И. Сердюк выступил с проектом «подводного транспорта — танкера» водоизмещением 6000 тонн», — рассказал Михаил Савинов. Подводная лодка Сердюка, по данным собеседника, имела два прочных корпуса внутри одного легкого. Прочные корпуса располагались один над другим. Верхний, более крупный, использовался для груза, а в нижнем размещались механизмы и экипаж.
Проект не получил одобрения, но в 1953 году П.И. Сердюк вновь обратился в Министерство морского и речного флота с предложением о постройке подледного транспорта. «Записка была перенаправлена в АНИИ, где, не вызвав никакой реакции, «осела» в материалах Лаборатории ледовых качеств судов», — говорит исследователь.
Общее расположение подледно-транспортной подводной лодки проекта 626
© Музей истории подводных сил России им. А.И.Маринеско
Валерий Бобрус отметил, что в период с 1943 по 1972 год в СССР было разработано девять проектов подводных лодок, способных осуществлять масштабные перевозки боевой техники, воинских грузов и грузов двойного назначения.
Среди них был проект 626 (подледная подводная лодка), который разрабатывался в 1950 году. Однако идет ли речь том же самом проекте или нет, еще предстоит выяснить. «Мы готовы к сотрудничеству с коллегами из Арктического музейно-выставочного центра. Установить истину было бы интересно и важно», — говорит Бобрус.
Почему не построили
Схема перегрузки торпед с транспортной подводной лодки проекта 664 на боевую подводную лодку
© Музей истории подводных сил России им. А.И.Маринеско
Исследователи полагают, что грузовая подводная лодка так и не появилась в Арктике по экономическим соображениям. «На совещании в «Главсевморпути» 11 августа 1960 года говорилось, что «в настоящее время перевозка грузов на судах подводно-подледного плавания менее рентабельна, чем на ледокольно-транспортных судах для генгруза (штучный товар и товар в упаковке — прим. ТАСС), и экономически выгодна для перевозки наливного груза на подводно-подледных танкерах грузоподъемностью порядка 30 тыс.
тонн», — цитирует документ Михаил Савинов. «Переписка по проекту продолжалась до 1964 года, он не продвинулся дальше технических заданий», — резюмировал собеседник.
Версия Валерия Бобруса близка к выводам исследователей Арктического музейно-выставочного центра. Все девять проектов были доведены до уровня эскизного проекта, по отдельным проектам успели изготовить технические чертежи, по проекту 664 даже было начато строительство. «Однако далее работы прекращались из-за значительного числа сложных финансовых и технических проблем, связанных с одновременным созданием боевых атомных субмарин и транспортных подводных лодок двойного назначения. В итоге приоритет был отдан боевому подводному судостроению», — пояснил эксперт.
Опыт Германии, Японии, США
Немецкая подводная лодка U-459 типа XIV
В других странах — напротив, грузовые подводные лодки строились очень активно. Валерий Бобрус рассказал, что «с 1914 по 1944 год в кайзеровской и фашистской Германии было разработано шесть проектов транспортных подводных лодок, которые были доведены до серийного строительства и активно использовались в ходе боевых действий на всех морских театрах».
Основным предназначением этих субмарин было обеспечение боеприпасами, топливом, ГСМ, провизией и пресной водой боевых субмарин, ведущих подводную войну с Великобританией и США. Грузовые подлодки работали на коммуникациях, по которым проходили транспортные конвои флотов этих стран. «Перегрузка доставленного осуществлялась прямо в море, при сложных погодных (штормовых) условиях, зачастую под носом у противника, в рекордные для того периода времени сроки», — рассказал эксперт. Были и потери среди германских грузовых подлодок. «Всего, по далеко не полным данным, за годы Второй мировой войны Германия потеряла на просторах Южной и Северной Атлантики не менее 15 транспортных подводных лодок», — отметил Бобрус.
Японская подводная лодка серии I-400
© Public domain via Wikimedia Commons
Япония с 1942 по 1945 год разработала и вывела в серийное производство пять проектов грузовых подлодок, и они также приняли активное участие в боевых действиях. «Помимо перевозки стратегического сырья, военнослужащих, боеприпасов, топлива, продуктов и медикаментов японские транспортные лодки еще решали чисто свою, сугубо индивидуальную (национальную) задачу — это доставка в районы боевого применения человеко-торпед (камикадзе)», — рассказал Валерий Бобрус.
Самую большую транспортную подлодку построила именно Япония. «Это была лодка серии I-400, способная перевозить одновременно до 1200 тонн различных грузов», — уточнил он. Общее число транспортных подлодок, построенных Японией в годы войны, составило 43, девять из них погибли.
В США в период с 1942 по 1970 год было разработано шесть проектов: транспортных, включая один подводный танкер, транспортно-десантных — это были минные заградители, и десантно-транспортных подводных лодок, в том числе и атомных. «Все они были доведены до уровня серийного строительства. Некоторые из них вплоть до 1993 года проходили модернизации и до сих пор остаются в строю. Это атомные подводные лодки SSN-678, SSN-684, SSN-686», — отметил Валерий Бобрус.
Американская подводная лодка USS Archerfish проекта SSN-678
© USN/Public domain via Wikimedia Commons
В период Второй мировой войны в составе ВМС США действовало всего четыре транспортных подводных лодки, одна из которых была потоплена японскими эсминцами в районе Рабаула.
«За недостаточностью транспортных субмарин в это время ВМС США вынуждены были широко использовать для перевозок боевые подводные лодки, — заметил эксперт. — Американские транспортные подводные лодки периода холодной войны отличались тем, что все они были созданы на основе перепроектирования многоцелевых атомных подводных лодок, выведенных из состава ВМС после окончания сроков службы по прямому назначению».
Наталия МихальченкоПодробнее на ТАСС: http://tass.ru/v-strane/5060988
Ярмарка вакансий «Газпрома» прошла в Политехе
24 мая в Санкт-Петербургском политехническом университете в рамках Конференции опорных университетов Газпрома состоялась Ярмарка вакансий для дочерних обществ и организаций «Газпрома». Представители крупнейшей нефтегазовой компании рассказали об открытых вакансиях, летних стажировках и особенностях работы.
Мероприятие открыла проректор по воспитательной работе СПбПУ Елена Разинкина, которая поприветствовала участников: Недавно в нашем университете прошел Карьерный форум , на котором были представлены многие партнеры.
.
Но «Газпром» — единственная корпорация, которая проводит в университете отдельную Ярмарку вакансий. Это мощный партнер нашего университета. Ежегодно более сотни студентов трудоустраиваются в дочерних обществах Газпрома и находят себя
В своем выступлении Андрей Фролков, заместитель начальника департамента — начальник департамента ПАО «Газпром», подчеркнул важность сотрудничества корпорации и Политехнического университета: Я рад, что это карьерное мероприятие становится доброй традицией . Мы давно и плодотворно работаем с Политехом в сфере профориентации, науки, импортозамещения, развиваем олимпиадное движение и многое другое. Политехники – ответственные, целеустремленные, дисциплинированные, интеллигентные молодые люди. Это качества, которые мы ценим в наших сотрудниках
.
На карьерном мероприятии 24 дочерних общества и организации представили более 75 вакансий и более 120 возможностей прохождения стажировок по всей России. Предложения охватили все направления обучения, от машиностроения до права и информационных технологий.
Среди участников такие компании, как «Газпром», «Газпром нефть», «Газпром экспорт», «Газпром энергохолдинг», «Газпром инвест», «Газпром информ», «Газпром ВНИИГАЗ», «Газпром добыча Иркутск» и другие.
В Ярмарке вакансий также принял участие Центр оценки и развития профессиональных компетенций Политеха, созданный в интересах «Газпрома» в рамках АНО «Россия — страна возможностей», проект «Президентская платформа». Студенты получили консультации по регистрации и тестированию на платформе РСВ, а также рекомендации по использованию результатов оценки soft skills при трудоустройстве. Важным итогом ярмарки стало подписание договора о сотрудничестве с ТГК-1. Теперь студентов Политеха будут принимать на стажировку/стажировку/на работу с учетом уровня компетенций.
Будущие выпускники подошли к представителям каждой организации, ознакомились с экспонатами, получили ответы на свои вопросы, обменялись контактами и заполнили анкеты.
ТГК-1 — давний партнер СПбПУ и постоянный участник Карьерных форумов вуза.
Анна Лаврова, руководитель группы подбора и оценки персонала ТГК-1, и Артем Батовский, ведущий специалист группы подбора и оценки, рассказали студентам, что компания приглашает студентов ИПМЭиТ, ИСИ, ИП, ИММиТ на прохождение практики и выпускники на работу. Нам нужны специалисты в области теплоэнергетики, теплотехники, электротехники, химической технологии. Карьерный рост в ведущем производителе электрической и тепловой энергии Северо-Запада заинтересовал многих политехников.
Также есть варианты для тех, кто хочет связать свое будущее с другими регионами России. Например, Сергей Анциферов, студент третьего курса ИКНТ, приехал в Политех из Красноярска и хотел бы после окончания вернуться в родной край. Пытаюсь найти стажировку с последующим трудоустройством, связанным с программированием или общением с людьми
, — поделился Сергей. Здорово, что Политех регулярно проводит форумы вакансий и ярмарки вакансий. Студенты должны искать себя, понимать, что у каждого есть возможность присоединиться к большим компаниям, нужно только постараться их найти
.
Его очень заинтересовали предложения ООО «Газпром добыча Иркутск».
Татьяна Машковцева, начальник отдела кадров, трудовых отношений и социального развития ООО «Газпром добыча Иркутск», рассказала, что их компании требуется много специалистов, от сантехников до руководителей заводов: Предлагаем вакансии, относящиеся к разным направлениям: добыча газа, нефтехимия, транспорт, инновации, работа вахтовых поселков, человеческие ресурсы. Работать можно в офисе или вахтовым методом на Ковыктинском месторождении. Среди наших сотрудников есть выпускники Политеха, и они занимают руководящие должности
.
Дарья Тутуева, магистрант 1 курса ИПМЭиТ искала вакансии, которые будут связаны с ее магистерской работой: Хочу проверить некоторые свои гипотезы и возможно предложить изменения компаниям. Моя магистерская работа связана с совершенствованием учета и вообще финансовых процессов при внешнеэкономической деятельности. Я взял азиатские страны, в частности Индию. Я уверен, что это очень актуальное направление развития
.
Участники Ярмарки отметили, что с каждым годом увеличивается количество политехников, нашедших свое будущее именно в организациях Газпрома. И помогают в этом такие карьерные мероприятия, где студенты, выпускники и работодатели могут найти друг друга.
Подготовлено отделом по связям с общественностью СПбПУ
GSP ПОДЪЕМНОЕ БУРЕНИЕ РАБОТЫ 20-22 ПОДАТЬ ЗАЯВКУ
Эшли Рой
О КОМПАНИИ
GSP Holding — диверсифицированная группа компаний, предоставляющая широкий спектр услуг в поддержку нефтегазовой отрасли. GSP Holding оказывает комплексные услуги, такие как:
Морское бурение, морское строительство, судоходство, обслуживание скважин, гидротехническое строительство, проекты ветряных мельниц, проектирование, подводная установка и обучение. GSP Holding со штаб-квартирой в Констанце, с тремя современными производственными и операционными базами, стратегически расположен в быстро развивающемся регионе, с сильной клиентской базой в Черном море и растущими позициями на рынках нефти и газа в Северном море,
Азовское море.
, Мраморное море и юго-восточное Средиземноморье. GSP Holding постоянно инвестирует в развитие нашего флота, и в настоящее время мы эксплуатируем восемь самоподъемных буровых установок, различные суда (AHTS, суда снабжения, суда для экипажа и судно для медицинской эвакуации), три строительных судна, береговые и морские краны для тяжелого подъема, ROV и Оборудование для дайвинга САТ.
GSP Holding выполняла проекты для крупных игроков нефтегазовой отрасли, таких как: OMV Petrom, Лукойл, Газпром, ExxonMobil, Total, TPAO, Pemex, Wintershall, EON и Petroceltic. Сегодня GSP Holding насчитывает 2500 сотрудников и работает по всему миру с представительствами во многих странах.
Бурение, морское строительство, верфи, судоходство, авиация, логистика, проектирование, питание, обучение
Констанца
1001-5000
http://www.gspholding.com0003
Нефть и газ
ПОСМОТРЕТЬ НАШИ РАБОТЫ
КАРЬЕРА
Grup Servicii Petroliere предлагает море карьерных возможностей!
GSP с самого начала своего существования стала одним из немногих предпочтительных работодателей как для молодых выпускников, так и для опытных специалистов.