Китайский туристический сервис Ctrip купил Skyscanner за $1,7 млрд — РБК
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 31 декабря 2022
EUR ЦБ: 75,66
(-0,42)
Инвестиции, 30 дек 2022, 20:41
Курс доллара на 31 декабря 2022
USD ЦБ: 70,34
(-1,64)
Инвестиции, 30 дек 2022, 20:41
Итоги года и «пиратский кодекс» в РФ: главное в видеоиграх за неделю Pro, 14:15
Заболеваемость COVID и число госпитализаций вернулись к минимумам Общество, 14:02
Почему не нужен телевизор для просмотра передач и компьютер — для игр РБК и Ростелеком, 13:54
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
В Белгородской области под обстрел попало село Муром Политика, 13:46
Гроб с телом Пеле доставили на стадион «Сантоса» Спорт, 13:37
Ким Чен Ын вместе с дочерью осмотрел склад баллистических ракет Политика, 13:28
«Оптимизма мало». Чего ждать российскому спорту в 2023 году Спорт, 13:02
Подарок, который хочется оставить себе
Подарочный сертификат на подписку РБК Pro со скидкой до 35%
Подарить подписку
Во сколько бизнесу обходится харассмент — The Economist Pro, 12:53
На Twitter подали в суд за неуплату аренды офиса Бизнес, 12:35
Дизайн интерьеров: «изнанка» отрасли без прикрас глазами предпринимателей РБК и Ahead, 12:16
Володин счел 2023 год определяющим для России и мира на десятилетия Политика, 12:15
Какие страны ЕС нарастили поставки вина в Россию.
Четыре человека погибли в Австралии при столкновении двух вертолетов Общество, 11:54
Прощание с Бенедиктом XVI в Ватикане. Прямая трансляция Общество, 11:32
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Китайский поставщик туристических услуг Ctrip.com купил сервис для поиска авиабилетов Skyscanner за $1,74 млрд. Полное завершение сделки намечено на конец года
Приложение сервиса для поиска авиабилетов Skyscanner (Фото: Никита Попов / РБК)
Китайский онлайн-портал туристических услуг Ctrip.
com приобрел сервис для поиска авиабилетов Skyscanner. Сделка обошлась компании в $1,74 млрд, передает The Guardian.
Сервис Skyscanner, генеральным директором которого является Гаррет Уильямс, позволяет искать дешевые авиабилеты, а также сравнивать цены с различных туристических сайтов на самолеты, отели и прокат автомобилей. Сайт ежемесячно посещают около 60 млн активных пользователей. Он доступен более чем на 30 языках мира.
Издание отмечает, что нынешняя команда сотрудников Skyscanner продолжит свою работу в компании. Она будет самостоятельно управлять сервисом после закрытия сделки в конце года.
adv.rbc.ru
Европейский лоукостер Ryanair 23 ноября анонсировал появление бесплатных авиабилетов. Об этом сообщил глава компании Майкл О’Лири, выступая на конференции Airport Operators Association в Лондоне, передавал The Guardian.
adv.rbc.ru
По словам О’Лири, в случае появления бесплатных билетов все рейсы будут заполнены и компания будет получать деньги, «деля с аэропортами выручку, полученную от пассажиров, которые делают покупки в магазинах аэропортов».
Авторы
Теги
Дарья Прунцева
сделка
Глава Skyscanner Гарет Уильямс о поиске авиабилетов, больших данных и курсе рубля
Как рассказал в интервью «Ъ» гендиректор и сооснователь Skyscanner ГАРЕТ УИЛЬЯМС, Skyscanner не планирует IPO и рассматривает покупки технологических стартапов, в том числе в России.
— Расскажите об инвестиционном раунде Skyscanner, который прошел в начале года. На что вы потратите деньги?
— Мы получили $192 млн, частично существующие акционеры купили акции у других совладельцев. Так что не все эти деньги пришли в компанию. Какую-то часть получили. Мы используем их для двух целей: развитие рынка и покупка команд стартапов, разрабатывающих софтверные продукты. В истории нашей компании мы делали только небольшие приобретения команд, состоящих из талантливых личностей, сфокусированных на продукте и на софте.
Таким образом, с одной стороны, мы покупаем технологии. С другой — инвестируем в привлечение трафика.
— Сколько проходит времени между первым заходом на Skyscanner и покупкой авиабилета у ваших партнеров — авиакомпаний, туристических онлайн-агентств (ОТА)?
— Чем дальше люди отправляются, тем дольше они раздумывают перед тем, как принять решение. Может пройти до трех недель. Если это короткая поездка или бизнес-путешествие, то часто решение о покупке билета принимается в день посещения сайта. Если вы планируете поездку на лето, то решение принимаете небыстро, другое дело — если это полет по делам.
— В течение какого срока авиакомпании платят вам за активность пользователей?
— По-разному, но, как правило, ежемесячно. Мы получим комиссию, если кто-то сделает покупку. Но это не влияет на цену, которую заплатит путешественник: если они пойдут к авиакомпании напрямую, они получат ту же цену. Комиссия — это очень маленькая часть общей стоимости билета, которая подразумевает, что мы должны иметь много покупателей, много путешественников.
Наша выручка на одного путешественника очень низка.
— Как вы со своими друзьями придумали Skyscanner?
— Мы создавали инструмент, не думая о бизнес-модели. Когда мы стартовали, мы до конца не понимали сути комиссии и CPA (оплата за действие пользователя.— «Ъ»). Мы считали, что если мы сможем его построить, то потом найдем способ сделать из этого бизнес. Начиная, мы работали ради удовольствия от процесса, потому что мы знали, что это нужно путешественникам — исчерпывающая информация о перелетах, сначала в Европе, позже по всему миру.
— Сейчас Skyscanner — одна из крупнейших в мире интернет-компаний на туристическом рынке с оценкой в $1,6 млрд, по данным The Financial Times. Это точная цифра?
— Я не комментирую оценку компании, но мы не опровергали сообщения в прессе на эту тему.
— Вы ожидали, что Россия выйдет на второе место по доле в вашей выручке, как оценивают участники рынка?
— Мы не обсуждаем географическое распределение (доходов.
— «Ъ»), но Россия по-настоящему важный рынок для нас. Во-первых, по размеру населения Россия — крупнейший европейский рынок. Когда мы создавали первую версию нашего сайта для русскоговорящих пользователей, концентрируясь на подключении российских авиакомпаний и онлайн-тревел агентов (ОТА.— «Ъ»), как раз тогда случился переход этого бизнеса из офлайна в онлайн, так что мы выбрали правильный момент для запуска. Еще один фактор, я думаю, то, что многие интернет-компании имеют централизованную модель — в центре вы занимаетесь переводом и всем остальным. Ввиду того, что мы чувствовали необходимость иметь команду для каждого из важных рынков, где мы присутствуем, людей, которые заботятся об обслуживании российских путешественников,— что мы и сделали довольно рано, я думаю, поэтому мы и успешны на рынках помимо типичных США, Соединенного Королевства и еще, может быть, двух других стран. Наши сотрудники, наверное, 60 национальностей, что делает работу по-настоящему интересной. Но также у нас есть команда, в полной мере заботящаяся о путешественниках из России.
— Почему не открываете офис в Москве, если Россия так важна для Skyscanner?
— Мы рассматривали такую возможность, но сейчас у нас девять офисов, многие из них открыты после покупок компаний, небольших стартапов и также в связи с расширением нашего бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе — в частности, в Сингапуре. Мы поняли, что люди, которые занимаются ростом бизнеса, продуктом, софтверные инженеры довольно мобильны. И мы осторожно относимся к открытию слишком большого количества офисов, так как это усложняет работу. Время от времени мы возвращаемся к этой мысли, но мы не открываем офисов, основываясь лишь на величине рынка. Расширение представительств будет происходить за счет возможных будущих покупок компаний.
— Рассматриваете ли вы возможность покупок в России или в СНГ?
— Мы бы рассмотрели, да. Мы не покупаем рыночную долю за счет комбинации с другим игроком. Мы пойдем на такой шаг, когда найдем отлично организованную команду инженеров-программистов и специалистов по продукту в СНГ, России или даже в Азии.
— Стартапы какой специализации вас интересуют?
— Мы смотрели на интеграцию с программами лояльности с целью обслуживания часто путешествующих людей.
— Думаете ли о выходе в другие сегменты рынка: поиск по отелям или динамическое пакетирование?
— У нас есть поиск по отелям на нашем сайте и отдельное приложение, которое в настоящий момент создано в Барселоне. Вместе с тем со временем мы будем смотреть и на другие вертикали, такие как круизы и пакеты.
— Вы будете для этого использовать решения сторонних разработчиков либо выход в новые сегменты будет проходить за счет внутренних разработок компании?
— Мы будем смотреть на все решения. В конечном счете для того, чтобы построить единый продукт. Мы будем создавать фронтенд, но также мы бы привлекли партнеров—поставщиков данных.
— Говорят, около года назад один из ваших конкурентов из РФ компания Aviasales якобы выходила к Skyscanner и Kayak с предложением о покупке своего бизнеса? Это так?
— Не могу это комментировать.
Скажу лишь, что мы никогда в прошлом не покупали конкурента, чтобы получить его трафик.
— Вы видите Aviasales в первую очередь не как обладателя технологии, а как игрока, занимающего определенную рыночную долю?
— Они весьма серьезная компания. Но это (покупка.— «Ъ») не наш путь. Мы концентрируемся на органическом росте на российском рынке. Все последние годы мы наблюдаем существенный рост, и мы сильно верим в нашу российскую команду, которая развивает этот процесс.
— По данным TNS, Skyscanner в апреле 2016 года занимала шестое место на рынке туристических интернет-сайтов по размеру аудитории, составившей 2,45 млн уникальных посетителей. Годом ранее было 1,6 млн. Как вы объясните рост аудитории на фоне слабых рыночных показателей?
— Мы очень концентрируемся на покрытии этого рынка, а также СНГ, других географически близких направлений, в том числе традиционно популярных в России Таиланда и Мальдивских островов. Даже если у людей поменялись планы насчет путешествий, мы готовы к этому как глобальный игрок.
Мы бы росли еще быстрее, если бы позволяла экономическая ситуация.
— По словам российских туристических онлайн-агентств, их маржинальность близка к нулю якобы из-за того, что «Аэрофлот» пересмотрел взаимоотношения с дистрибуторами, а «Трансаэро» ушла с рынка.
— То, что вы описали, случается повсеместно. Многие ОТА пытаются показать авиакомпаниям свою важность и что они равны. Сложно быть прибыльным в этом бизнесе. Наша бизнес-модель помогает авиакомпании выходить на покупателей, с которыми они раньше не пересекались. К примеру, если кто-то путешествует в Россию, он не будет знать, какая авиакомпания выполняет местные перелеты. И мы приносим этих клиентов российским авиакомпаниям — как и местных туристов, путешествующих за рубеж.
— На фоне кризиса валюты стали волатильны. В какой валюте вы рассчитываетесь с локальными партнерами?
— В целом мы страдаем от валютных колебаний по всему миру. И как глобальный игрок мы выигрываем на одних рынках и теряем на других, но, конечно, изменения в обменном курсе рубля отразились на нас негативно.
— Ослабление евро к доллару, других валют в Азии вас коснулось?
— Да. Валютные флуктуации всегда работают либо на нас, либо против. Это данность. Я думаю, что по сравнению со многими странами наиболее волатильным был обменный курс в России, что является большой сложностью для многих бизнесов.
— Вы удовлетворены финансовыми результатами в 2015 году? Цифры совпали с вашими ожиданиями?
— В нашей истории не было такого года, который совпал с моими ожиданиями, с моими надеждами. Каждый год мы достигали меньшего, чем я надеялся достичь.
— Недавно в Skyscanner перешел бывший топ-менеджер Amazon Брайан Дав. Какие перед ним стоят задачи?
— Мы наняли Брайана Дава из-за его лидерских качеств, а также опыта в Amazon, Skype и Microsoft. Очень важно, что мы получили опыт по масштабированию компании. Мы обрабатываем 3 млрд запросов ежедневно: поиск авиабилетов, отелей и проката автомобилей. Это огромные потоки данных, поэтому ключевыми вызовами для нас являются наша способность развернуть облачные платформы, обрабатывать данные, доставлять их пользователю, использовать данные снова и снова в разных формах.
И Брайан вкладывает свои знания и лидерские качества, помогая нам в этой задаче. В ближайшие несколько лет мы ожидаем, что объем данных вырастет в десятки или сотни раз. Так что перед Брайаном и существующей командой стоит задача огромных масштабов.
— Вы хотите найти другие источники выручки и зарабатывать на больших данных?
— Да. У нас есть аналитические данные, показывающие авиакомпании, которые делят между собой определенные направления,— насколько они конкурентоспособны, где находятся путешественники, когда ищут их билеты. Огромные объемы данных, которые у нас есть, могут быть полезны авиакомпаниям, а также таким проектам, как Google Trends, предоставляющим аналитику по глобальным путешествиям.
— К чему придет туристический рынок? Может так случиться, что онлайн-тревел агентства его покинут, а останутся авиакомпании и метапоисковики (сервисы поиска цен на авиабилеты, перенаправляющие покупателей к продавцам — авиакомпаниям и агентствам)?
— ОТА играют важную роль в предоставлении независимого сервиса клиентам.
Метапоисковики предоставляют возможности найти авиабилет, авиакомпании хотят войти в отношения с путешественниками. ОТА, которые будут процветать в будущем, станут ближе к часто летающим путешественникам, давая советы, информируя о полете — статусе, изменениях. В отличие от сырьевого бизнеса, этот требует быть еще ближе к клиенту. Так что будут перемены, причем глобальные, правда, с разной скоростью в разных странах. В России много офлайновых тревел-агентов, которые, я думаю, выиграли бы от выхода в онлайн. Со временем существующие онлайн-платформы и маркетплейсы позволят этим ОТА работать еще более эффективно.
— Участники рынка говорят, что глобальные системы дистрибуции билетов (GDS, позволяют турагентам искать и покупать авиабилеты) работают над развитием функционала, свойственного метапоисковикам. Что вы планируете с этим делать?
— GDS оказались более живучими, чем я думал. То, что мы можем сделать, это сделать наш интерфейс программирования приложений для бизнесов и white label продукт доступными такому количеству рынков, как это будет возможно.
Недавно эти сервисы появились и в России. И мы видим, что многие стартапы выбирают нас, а не GDS. Потому что заключить соглашение с ними очень сложно — плюс для этого необходимо множество платежей. GDS предоставляют систему бронирования для авиакомпаний, и в этом их сильная сторона, поскольку они поддерживают инфраструктуру сайта авиакомпании. Но как маркетплейс, я надеюсь, мы будем представлять большую ценность, чем GDS.
— На рынке онлайн-бронирования отелей есть неоспоримый лидер — Booking.com. Но почему на рынке интернет-поиска авиабилетов нет игрока номер один?
— Это интересный вопрос. Думаю, что конкретная авиакомпания обладает большей мощью и предлагает больший выбор. Отели, особенно несетевые, имеют куда меньшее влияние в онлайне, вот почему в сегменте отелей было проще создать доминирующую интернет-платформу. Я верю, что онлайн-дистрибуция (авиабилетов.— «Ъ») должна быть дешевле, чем офлайн-дистрибуция, и думаю, что Skyscanner это доказала своей бизнес-моделью и общей стоимостью сделок, которые проходят у нас.
Это чрезвычайно важно для многих авиакомпаний. Надеюсь, что мы достигнем того же в сегменте отелей и аренды автомобилей, но пока что это не играет для нас главную роль.
— Один из ваших крупнейших конкурентов метапоисковик Kayak является частью холдинга Priceline. Как вы себе видите будущее Skyscanner — как независимого игрока либо как часть группы компаний?
— Я бы стремился к тому, чтобы мы приносили пользу в сотню раз большему количеству путешественников как независимая компания. Как основатель и гендиректор компании я радею за наш продукт, насколько он полезен — и веб-сайт, и покрытие, и карта, и это главное для меня.
— Ваша независимость — это ваша сильная сторона?
— Наша сильная сторона в том, что мы фокусируемся на том, чтобы нести ценность, во-первых, для путешественников, во-вторых — для поставщиков и в-третьих — самим себе. Я думаю, что на рынке онлайн-тревела такая позиция встречается не так часто, как вы могли бы ожидать.
— Как изменится структура акционеров Skyscanner в ближайшие годы. Вы будете привлекать новые инвестиции?
— За всю историю компании мы потратили $6 млн, предоставленных инвесторами. Так что мы очень эффективны с точки зрения капитала. Мы прибыльны с 2009 года, что позволяет нам концентрироваться на качестве нашего продукта, а не на экономике.
— Чего ждут инвесторы от вас? Они ориентированы на проведение IPO? Как вы оцениваете возможность такой сделки?
— У нас нет планов по IPO, и я в первую очередь думаю о том, что будет лучше для компании,— это благотворно отразится как на команде, так и инвесторах и всех прочих.
— У вас есть программа мотивации персонала, основанная на акциях?
— Да, она глобальная.
— Люди, которые имеют акции компании, время от времени желают их продать. У сотрудников Skyscanner есть такая возможность?
— Мы уже ее предоставляли. И сделаем это в будущем. Это можно организовать, являясь частной компанией.
Но, кто знает, что нас ждет в будущем…
— Вы работаете в Азии, в чем особенность этого рынка?
— Мы начинали на азиатских рынках четыре года назад. И если сложить пользователей всех стран этого региона, то получится существенная часть мировой пользовательской базы. Объемы авиаперелетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе существенно выше, чем в Европе или на американском континенте. Мы растем довольно быстро, быстрее, чем в Европе и Америке. Думаю, что большая часть инноваций в том, как люди используют мобильные приложения, методы платежей и коммуникаций, приходит к нам с рынков вроде Китая и Индии. Мы имеем в этих странах команды разработчиков, а также маркетологов, и они создают продукт, который будет доступен не только в Азии, но и, думаю, в Европе и на американском континенте.
— Как вы выбираете партнеров со стороны авиакомпаний? Ведь некоторые авиакомпании становятся банкротами, а у людей пропадают билеты…
— Мы работаем с авиакомпаниями, аккредитованными IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта.
— «Ъ»), и мы работаем с ними напрямую. Их количество растет каждый год, это сотни и сотни авиакомпаний. Для нас важно иметь прямые отношения с авиакомпаниями по всему миру, включая Россию.
— Вы заметили уход «Трансаэро»? Как это повлияло на ваш бизнес?
— Мы видели целый ряд компаний, которые ушли с рынка либо канули в Лету в прошлом. Когда мы запускали нашу компанию, мы начинали работать с западноевропейскими авиакомпаниями, но уже в первые годы такие авиакомпании, как Buzz, Globespan, Go Fly, покинули рынок. Это случается со временем. Мы стремимся предоставлять настолько свежую информацию, насколько это возможно, чтобы путешественники могли узнать, какие авиалинии куда летают и кто собственно продолжает летать.
— У вас есть предложения билетов на бюджетные Ryanair, SouthWest, EasyJet. Вы с ними работаете по той же модели, что и с другими игроками?
— С подавляющим большинством из них — да. Когда-то работать с ними было намного сложнее, сейчас с их стороны появился интерес.
Если это европейский лоукостер, то он использует традиционный маркетинг в газетах и т. д. В остальном мире о нем не прочитают. Например, в этом году 100 млн человек полетят в путешествие из Китая. И большая часть из этой сотни миллионов китайских путешественников не знает, какая из бюджетных авиакомпаний лучше. Если они летят в Европу, они не знают о Ryanair или EasyJet. Если они летят в Америку, они не знают о SouthWest или JetBlue. Поэтому мы выполняем полезную работу — давать путешественнику представление о его полете в то место, которое ему незнакомо: как добраться из Мюнхена в Москву или из Кельна в Эдинбург. На этих маршрутах часто летают лоукостеры. Так что роль таких авиакомпаний понятна: получая трафик от других авиакомпаний, они конкурируют в ежедневном режиме за клиента из своей страны.
— Один из ваших конкурентов рассказывал мне о способе работы с лоукостерами. Так, при поиске авиабилетов на сайте Ryanair, чтобы узнать цену, нужно было ввести капчу. И этот процесс они поставили на поток, в чем им помогали жители Афганистана, которые за небольшое вознаграждение вводили капчу, узнавали цену и сообщали ее метапоисковику.
Такая модель до сих пор используется?
— Мы никогда не занимались ничем подобным в нашем метапоисковом бизнесе. По нашим условиям мы посылаем пользователей к бюджетным авиакомпаниям, а не к ОТА, которые добавляют сервисный сбор. И, поскольку мы делаем это, мы имеем хорошие отношения с подавляющим большинством лоукостеров. Мы зарабатываем меньше денег, но это лучше и для путешественников, и для авиалиний.
Интервью взял Владислав Новый
Гарет Уильямс
Личное дело
Родился 27 марта 1969 года в британском городе Норидж. В детстве жил в Швейцарии и Канаде, где учился кататься на горных лыжах. В 11-летнем возрасте вместе с отцом начал программировать на языке ассемблера. В 1987-1989 годах изучал математику и информатику в Университете Манчестера, бакалавр наук. Во время учебы познакомился с Бонами Граймсом — в будущем одним из трех основателей Skyscanner.
В 1993-1994 годах работал консультантом по программному обеспечению (ПО) в Pygmalion Solutions, в 1993-1999 годах — разработчик ПО в банках Nations Bank и LTCB, финансовой компании Cantor Fitzgerald, с 1999-2001 годов — разработчик софта в розничной сети Marks & Spencer.
С 2002 года — сооснователь, а позже главный исполнительный директор Skyscanner.
Помимо горнолыжного спорта увлекается шахматами, скульптурой, рисованием. Двое сыновей.
Компания Skyscanner Limited Company profile
Основана в 2001 году Гаретом Уильямсом, Бонами Граймсом и Барри Смитом. Владеет интернет-сервисом поиска авиабилетов, запущенным в 2003 году. В 2007 году 40% Skyscanner приобрела Scottish Equity Partners за £2,5 млн. С 2009 года оказывает услуги поиска по отелям и прокату автомобилей. В 2013 году купила сервис поиска отелей Fogg. В том же году в капитал вошла Sequoia Capital, накануне сделки Skyscanner оценили в $800 млн. В 2014 году приобрела китайский билетный поисковик Youbibi и венгерского мобильного разработчика Distinction. В январе 2016 года инвесторами Skyscanner стали Artemis, Baillie Gifford, Khazanah Nasional Berhad, Vitruvian Partners и Yahoo! JAPAN.
Что лучше для поиска дешевых рейсов?
Бронирование рейсов
By
Скотт Киз
|
Основатель и главный летный эксперт
2 мая 2022 г.
|
3 минуты чтения
Содержание
Как известно участникам программы Scott’s Cheap Flights, когда мы отправляем участникам выгодное предложение на рейс, мы включаем ссылку на пример поиска; часто этот образец поиска находится в Google Flights или Skyscanner, а иногда мы ссылаемся на оба.
Пользователи спрашивали, что лучше, но дело не столько в том, что лучше , чем в другом. Скорее, мы рекомендуем использовать оба, чтобы охватить все ваши базы и убедиться, что вы находите лучшие рейсы по самым низким ценам. Кроме того, ни один из сайтов не идеален. В некоторых случаях недостатки Google Flights отражают преимущества Skyscanner, и наоборот.
За что мы любим Google Flights
Google Flights – это сверхбыстрый сайт поиска авиабилетов с множеством замечательных возможностей, которые помогут вам быстро и легко найти самую низкую цену. Google Flights позволяет выполнять поиск до семи аэропортов назначения и вылета одновременно, а в календаре отображаются самые дешевые даты за двухмесячный период. Карта Google Explore покажет вам самое дешевое место, куда можно добраться из вашего аэропорта в течение определенного периода времени.
Google Flights также позволяет вам устанавливать оповещения о ценах, чтобы вы были уведомлены об изменении цен на отслеживаемый маршрут или рейс.
Кроме того, Google Flights также внедрил инструмент управления ценообразованием (пока доступен не для всех маршрутов и дат), который сообщает вам, являются ли цены, которые вы видите, средними, высокими или низкими для этого маршрута в эти даты на основе исторической даты. .
Слабые стороны Google Flights
Google Flights не всегда лучший способ найти самую низкую цену для конкретного рейса, потому что он не выполняет поиск во многих небольших OTA. Точно так же многие ошибочные тарифы, которые происходят, когда авиакомпания или OTA случайно снижают цену до 90%, не отображаются в Google Flights. Наконец, цены на Google Flights иногда «призрачные», когда указанная цена больше не существует, а реальная стоимость намного выше.
>> Прочитайте наш обзор Google Flights и руководство по Google Flights или наши передовые советы для Google Flights
Почему мы любим Skyscanner
Skyscanner имеет некоторые из тех же замечательных функций, что и Google Flights.
Расширенный поиск Skyscanner обеспечивает гибкий поиск дат и позволяет легко увидеть, когда доступны более дешевые билеты. Это также обеспечивает большую гибкость на месте; вы можете искать рейсы из всей страны, а не из определенного города или аэропорта, а инструмент «Искать везде» показывает вам самые дешевые направления из вашего аэропорта в выбранный вами период времени. Как и Google Flights, Skyscanner также позволяет отслеживать цены на авиабилеты и получать уведомления об изменении цен на конкретную поездку.
Кроме того, Skyscanner может найти некоторые тарифы, которые Google Flights пропускает, так как он ищет множество небольших OTA, которые иногда могут иметь более низкие цены. Тарифы Skyscanner могут быть даже дешевле, чем у авиакомпаний.
Недостатки Skyscanner
Как и в случае с Google Flights, Skyscanner иногда отображает фантомные тарифы, которые больше не действуют. И хотя у него есть отличный гибкий поиск по датам, его тарифный календарь не обновляется в режиме реального времени, а это означает, что цены, которые вы видите для менее популярных маршрутов, могут быть неполными.
Наконец, некоторые OTA, которые ищет Skyscanner, вызывают сомнения. Вы можете увидеть звездный рейтинг OTA на Skyscanner, но вам может потребоваться дополнительная проверка перед покупкой.
>> Прочитайте наш обзор Skyscanner и руководство по использованию Skyscanner
Сравнение функций Google Flights и Skyscanner
Итог: Google Flights и Skyscanner — два лучших сайта для поиска рейсов. Оба имеют отличные функциональные возможности, но каждый также имеет некоторые области для улучшения.
Вот почему мы часто рекомендуем объединять несколько поисковых сайтов, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение. Например. вы можете начать с Google Flights, чтобы уточнить даты и местоположение, а затем перейти на Skyscanner (и/или Kayak или Momondo), чтобы проверить цены на более мелкие OTA, сравнить цены и убедиться, что вы получаете лучшее предложение для вашего конкретного рейса. путешествие.
Присоединяйтесь к программе «Дешёвые рейсы Скотта» и получайте выгодные предложения прямо в свой почтовый ящик.
Участники экономят в среднем 550 долларов США за билет международного эконом-класса и 2000 долларов США за билет международного бизнес-класса по сравнению с обычными ценами. Оставайтесь на связи!
Спасибо! Ваша заявка принята!
Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.
Последнее обновление
2 мая 2022 г.
Скотт Киз
Основатель и главный летный эксперт
Скотт объездил 46 стран (и 46 штатов!), живя в Калифорнии, в Оахаке, в Орегоне. Он левша, выпивает пять чашек чая в день и мстит песне «Happy Birthday». Однажды на спор он съел 13 хот-догов (и миску Dippin’ Dots) на стадионе. Он вырос в Огайо и основал компанию Scott’s Cheap Flights в кофейне в Денвере. Любимый аэропорт: PDX.
Ежедневно получайте лучшие предложения авиабилетов в мире.
+
Статьи, которые могут вам понравиться…
Функция поиска Skyscanner «везде» для поиска самых дешевых рейсов
Эта статья может содержать партнерские ссылки, по которым мы получаем небольшую комиссию за покупки, которые вы совершаете по ссылкам, на которые вы переходите из этой статьи.
Для получения более подробной информации прочитайте страницу раскрытия информации.
В наше время мы все привыкли пользоваться поиском рейсов. Вы знаете, из каких городов вы едете и куда, и выбираете даты. Если вам повезет, поисковая система позволит вам гибко выбирать даты, скажем, +/- 3 дня. После получения результатов вы можете фильтровать. Теперь основное предположение здесь заключается в том, что вы точно знаете, куда вы хотите пойти и когда. Что, если нет?
Вот почему я хотел поделиться с вами этой идеей поиска «везде». Я видел, как эта функция была добавлена в нескольких местах, но кто-то, кто сделал это действительно хорошо, это Skyscanner. Правда в том, что я знал о них долгих раз. Когда я был студентом по обмену в Европе, я узнал об этой поисковой системе и начал использовать ее неукоснительно, потому что она могла выполнять поиск по более дешевым европейским авиакомпаниям, чем некоторые из тех, к которым я привык, например, Kayak.
Как турист без конкретных дат, к которым я был привязан, и как человек, впервые побывавший в Европе, мне понравилось, что я мог выполнять неограниченные поиски.
Куда я хочу пойти? В любую точку Европы.
Когда я хочу пойти? В любое время в этом месяце.
Шаг за шагом
Так почему бы нам не погрузиться прямо в это. Ниже приведено подробное пошаговое руководство по использованию Skyscanner для поиска с открытым концом 9.0003
1 Введите параметры открытого поиска
Этот шаг является ключевым. Вы должны указать пункт назначения «Откуда», но не очевидно, что вы можете ввести страну вместо выбора конкретного аэропорта. Для пункта назначения просто введите «везде». Последняя часть, чтобы сделать его действительно открытым, — это изменить даты на «Весь месяц», а затем выбрать конкретный месяц, в котором вы хотите путешествовать, или просто выбрать «Самый дешевый месяц».
Да, это так просто!
2 Первоначальные результаты поиска с разбивкой по странам
После этого все будет гладко, потому что вы начнете с результатов поиска для стран с самыми дешевыми тарифами на авиабилеты, отсортированных в порядке возрастания.
3 Выберите даты
Функция календаря значительно упрощает работу, потому что она, по сути, сообщает вам цену на каждую дату отъезда в месяце.
Выберите пункт отправления (зеленый – самый дешевый), а затем, получив его, выберите вариант возврата, который покажет вам соответствующую цену.
Вы также можете просмотреть результаты в виде диаграммы.
4 Обзор результатов поиска
Затем Skyscanner просмотрит все данные поставщиков, с которыми он связан, и вуаля. ? Причина этого проста. Тарифы постоянно меняются, и Skycanner старается сохранять результаты поиска для каждой комбинации рейсов. При этом он никогда не будет идеальным, поэтому вам всегда нужно убедиться, что вы попали на эту страницу, чтобы точно знать, сколько это будет стоить.
5 Выберите свой рейс и поставщика
Последний шаг — выбрать, у кого вы хотите купить билет. В этом случае WOW air является самым дешевым, но некоторые из более крупных парней, таких как Expedia, стоят на 9 долларов дороже.