Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Интервью с руководителем «Яндекс.Карт» Олегом Левчуком.

{«id»:184421,»url»:»https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»title»:»\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&title=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&text=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&text=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb&body=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

24 720 просмотров

«Яндекс» объединяет свои геосервисы внутри одного приложения — «Яндекс.Карты»: в начале года перенёс «Транспорт», а сейчас «Навигатор» для автомобилистов.

Компания обещает не закрывать «Навигатор», как это было с «Транспортом». Приложением пользуются таксисты, дальнобойщики и другие водители — всего 27 млн человек каждый месяц.

Для чего нужно объединять несколько приложений в одно и по какому пути идут «Яндекс.Карты», объяснил руководитель сервиса Олег Левчук. В интервью он рассказал:

Что будет с «Навигатором»

Зачем вы переносите функции «Навигатора» в «Карты» и что станет с самим сервисом?

Во-первых, в последние годы есть естественный тренд на объединение приложений. Если лет семь назад мы делали одно приложение под одну функцию и пользователи могли скачивать несколько сотен сервисов, подбирая правильное, то сейчас есть какая-то усталость от приложений.

Всё меньше людей готовы заполнять несколько экранов приложениями. Мы понимаем проблему и тоже объединяем приложения в «Яндексе».

Это первое. А второе — у нас есть линейка геоприложений и пользователи привыкли, что эти сервисы стали частью повседневной жизни. Когда есть совмещённый сценарий — например, надо что-то найти в городе, построить маршрут на автомобиле, а потом, может быть, и пеший, — сейчас нужно использовать как минимум два приложения: «Карты» и «Навигатор».

Потому что в «Навигаторе» не было и до сих пор нет пешеходных маршрутов, нет маршрутов на общественном транспорте. Пользователям приходится для этого открывать другое приложение. Нам на это жаловались. Наверное, знаешь, что известный вопрос к геосервисам «Яндекса»: «Ребята, зачем два похожих приложения — «Карты» и «Навигатор»?»

Да. Потому что в «Картах» действительно есть автомобильные маршруты, причём почти с самого начала, но в «Навигаторе» нет пешеходных маршрутов и общественного транспорта.

Собственно, мы созрели, чтобы ответить на вопрос. В 2019 году мы занимались интеграцией «Транспорта» и в этом закончили. Дальше интегрируем «Навигатор».

У нас действительно раньше уже была функция ведения по маршруту в «Картах», но в ограниченном виде. Мы её добавили, чтобы те, у кого не было «Навигатора», ехали по «Картам».

Однако команда «Навигатора» сильно ушла вперёд в вопросах ведения по маршруту. Сейчас мы переходим на одну библиотеку для двух приложений и ставим на одно универсальное приложение — «Карты». Дальше будем развивать в нём и поиск мест, и «Транспорт», и «Навигатор». Это будет главное геоприложение «Яндекса».

«Карты» получат функции, которые были в «Навигаторе», в том числе адаптированный дизайн для водителей. Обычно пользователь запускает приложение в машине, смартфон уже стоит в крэдле. Соответственно, расстояние между глазами и телефоном достаточно большое, элементы управления должны быть крупнее. Когда ты едешь по дороге, меньше вещей должны тебя отвлекать.

При движении в режиме навигатора приложение прячет кнопки, которые могут отвлекать водителя

Сколько ещё проработает «Навигатор» как отдельное приложение после объединения?

У нас нет планов по закрытию «Навигатора» как отдельного приложения.

Мы думаем, что у него много специфики: его используют таксисты, дальнобойщики и другие профессиональные водители. Очевидно, этот инструмент им понадобится и дальше.

Поэтому мы будем развивать два приложения параллельно. А там посмотрим, как аудитория будет себя вести. У нас точно есть пользователи, которые используют два приложения одновременно, переключаясь между ними. Ожидаем, что часть этой аудитории станет использовать только «Карты» в качестве основного приложения.

Но прямо сейчас у нас нет планов, что «Навигатор» проработает месяц или год, а потом закроется. Пока развиваем его.

У вас есть план, как перевести людей в «Карты» и приучить пользоваться навигатором там?

Тем, кто использует два приложения одновременно и переключается между ними при построении маршрута, мы говорим, что теперь можно не загружать отдельное приложение, что теперь все важные функции есть в «Картах», можно спокойно пользоваться только ими.

Тем, кто пользуется только «Навигатором», мы рассказываем о наличии универсального приложения «Карты», в котором можно не только построить маршрут на автомобиле, но и сделать пешеходный маршрут, чтобы дойти до точки, до которой не добраться на автомобиле.

Рассчитываем, что аудитория естественно перетечёт из одного приложения в другое, универсальное.

Станут ли «Карты» суперприложением

В «Картах» будут все возможности, которые есть в «Навигаторе»? «Заправки» уже есть. Будет «Музыка»?

Со временем. Есть второстепенные по уровню использования и значению функции, которые мы не перенесли. К примеру, не перенесли все голоса, которые есть в «Навигаторе». «Музыка» тоже доедет чуть позже.

Приложения будут идентичны по функциям. Работаем над «Алисой» в «Картах», в «Навигаторе» она уже есть.

В «Навигаторе» ещё есть оплата штрафов, насколько это популярная функция? Будете её переносить?

Посмотрим. Сейчас оплата штрафов и парковок тоже второстепенна по отношению к основным функциям: музыке, грузовой маршрутизации, «Алисе», просмотру парковок.

С другой стороны, мы сейчас проводим эксперименты, чтобы увеличить количество транзакций вокруг автомобиля. Чтобы аудитория могла не только ездить с «Навигатором», но и получать какие-то услуги внутри него: ОСАГО и «Каско», к примеру.

Эти услуги интересны только автолюбителям, пока делаем их в «Навигаторе». Если увидим, что аудитория заведётся и сценарий будет востребованный, естественно, добавим их в «Карты». Так было с «Заправками»: мы увидели, что многие заправляются через «Навигатор», и потащили сервис в «Карты».

То есть «Навигатору» отводится роль экспериментальной площадки, чтобы тестировать интерес?

Трудно назвать «Навигатор» экспериментальной площадкой, потому что в 2020 году его месячная аудитория достигла 27 млн пользователей. Для нас это по-прежнему очень важная аудитория, о которой мы заботимся.

Мы не относимся к «Навигатору» как к экспериментальной площадке. Просто понимаем, что там большая автомобильная аудитория и эксперименты, связанные с автомобилем, логичнее запускать сначала там.

Аудитории «Карт» и «Навигатора» сильно пересекаются?

Смотря как считать. Конечно, нам бы хотелось, чтобы пересечение было очень большим, чтобы у пользователей стояли и «Карты», и «Навигатор». На деле это не так.

Для нас пересечение скорее небольшое, что подталкивает нас к объединению. Мы понимаем, что меньшему количеству пользователей «Карт» доступны классные функции ведения из «Навигатора». И наоборот, ещё меньшему числу пользователей в «Навигаторе» доступны функции, которые есть в «Картах».

Какая месячная аудитория у «Карт»?

На всех платформах — 50 млн пользователей. Если говорить только про мобильные приложения для Android и iOS — недавно мы достигли 20 млн. Это вполовину больше, чем год назад.

При этом у «Карт» очень большая аудитория на десктопе, а также в мобильном браузере, когда пользователь почему-то открывает не приложение, а карты в браузере на телефоне.

Ни разу не пробовал открывать карты на телефоне. Мне кажется, это не очень удобно.

Мы тоже так очень много лет думали и говорили себе: «Нет, мы в браузере на телефоне «Карты» не развиваем, пусть все идут в мобильное приложение». Но люди продолжают и продолжают пользоваться «Картами» на телефоне, там уже аудитория за миллионы перевалила.

И мы такие: «Ну ладно, мы чего-то не понимаем в этой жизни, людям в каком-то смысле удобнее посмотреть пробки в браузерной версии «Карт», а не открывать отдельное приложение».

И мы вернулись к полнофункциональной версии «Карт» в мобильном браузере. Сегодня там есть все необходимые функции, там очень быстрая векторная карта. Эти карты работают на хорошем уровне, если сравнивать с мобильным приложением.

В мобильной версии «Яндекс.Карт» можно посмотреть маршрут, но для поездки по нему нужно перейти в приложение

Сейчас у «Яндекса», получается, два суперприложения, в основе которых лежат карты. Первое — «Яндекс Go», второе — собственно, сами «Яндекс.Карты». Некоторые функции пересекаются. Как эти приложения разделены с продуктовой точки зрения?

Я бы сказал, что они не разделены, а скорее дополняют друг друга, помогая решать задачи немного с разных сторон.

Действительно, в основе обоих приложений лежат карты, но мы по-разному их используем. В «Яндекс Go» основная функция звучит так: «Я здесь и мне нужно туда». У пользователя есть какая-то точка, в которую можно добраться на каршеринге либо заказать такси или вызвать грузовую машину, либо попросить курьера куда-то доехать или выбрать ужин из любимого ресторана.

«Карты» отвечают на вопрос «а где же что-то находится». Человек к нам приходит, когда не знает, как куда-то проехать: где находится аптека, на каком автобусе до неё доехать. То есть мы информационный сервис, который отвечает на вопросы:

• Где что-то находится.
• Как туда добраться любым способом: на машине, пешком, на велосипеде, на такси.
  

Мы пересекаемся, когда говорим: «Ты искал такой-то адрес, он находится здесь, до него можно доехать на общественном транспорте, а можно ещё на «Такси» и на «Драйве»».

Если ты решил, что хочешь на такси, переходишь в другое суперприложение — и уже там заказываешь такси.

Мы занимаем разное место в голове пользователя, поэтому очень хорошо дополняем друг друга.

«Карты» и «Яндекс Go» в итоге не сольются в одно суперприложение?

Сейчас таких планов нет.

С одной стороны, мы делали суперапп, когда это ещё не было модно. Мы поняли, что у нас много геоприложений в линейке и надо их собирать, потому что пользователи жалуются, что их очень много и они занимают полэкрана на телефоне.

Сначала у нас были «Карты», потом «Город», потом «Транспорт», сейчас «Навигатор». Дальше хотим перенести в «Карты» приложения «Яндекс.Метро» и «Яндекс.Электрички».

С другой стороны, мы не думаем: «А давайте большой аудитории «Карт» предложим ещё набор из десяти разнообразных, не связанных между собой кнопок, просто потому, что это удобный способ их дистрибутировать».

Мы думаем, что если другие сервисы и будут появляться в «Картах», они будут очень релевантны. Связаны ли электрички или билеты на поезда с «Картами»? Да, связаны, потому что пользователи ассоциируют нас с перемещением. Да, возможно, добавим покупку билетов на электрички.

Будем ли мы заслонять экран приложения случайными сервисами, которые не связаны с поиском и навигацией в офлайне? Скорее нет, это как раз противоречит нашей философии.

То есть, допустим, такой интеграции, когда вы показываете товары или магазины с «Яндекс.Маркета», не будет?

Здесь есть точка соприкосновения. Скажем, мы отвечаем на вопрос про хозяйственные магазины в Москве или любом другом городе. Когда ты спрашиваешь про хозяйственный магазин, тебе, скорее всего, нужен какой-то товар: дрель или гвозди.

Мы хотим, чтобы в перспективе пользователь спрашивал у нас конкретный товар, а «Карты» отвечали, на какой полке в магазине он лежит.

Поэтому здесь мы можем сказать: «Окей, если магазин отдал все свои товары «Маркету», давайте мы этот список положим к себе и покажем, что есть не только хозяйственный магазин, но именно та дрель, которую искал пользователь».

Но важно, что мы не станем добавлять «Маркет» просто как возможность купить дрель с доставкой из интернет-магазина «Маркета». Потому что такой опыт никак не связан с офлайн-сценарием. Мы так делать не будем.

А где проходит та тонкая грань, когда этот сценарий нужен пользователю или не нужен?

Для меня граница проходит там, где мы по-прежнему остаёмся именно городским универсальным приложением, которое связано с офлайном. Мы хотим, чтобы человек ассоциировал «Карты» с необходимостью выйти на улицу.

И если данные из «Маркета» или из сервиса «Аптеки» помогут пользователю забронировать конкретный товар или посмотреть, что в этом магазине есть нужный набор дрелей, из которых можно выбрать, мы будем их показывать.

Как команда «Яндекс.Карт» принимает решения

Как вообще твоя команда понимает, что нужно пользователям, а какие опции будут мешать и лучше их не добавлять? Есть какой-то чек-лист, может быть?

С одной стороны, у нас есть разветвлённые каналы обратной связи: нам много пишут в магазинах приложений, много пишут в службу поддержки: что не нравится, что мешает. Обычно мой день проходит так: пишет миллион друзей, что им не нравится в продукте, потому что они что-то не смогли сделать с помощью нашего сервиса.

С другой — сама команда. Мы обладаем счастьем не только делать продукт, но и ежедневно им пользоваться. Некоторые изменения находятся на поверхности. В частности, необходимость интегрировать приложения, потому что нам самим было сложно переключаться. Опять же, пользователи об этом очень просили.

Часть функций приходит со временем. Возьмём 2020 год — тяжёлый год для геоприложений, потому что локдаун, никто не выходит из дома и уж точно не ищет, куда бы сходить. Но возник запрос на бесконтактное взаимодействие, и мы добавили «Заправки».

Потом сделали несколько коронавирусных сервисов вроде карты распространения коронавируса и индекса самоизоляции, которые помогали людям узнать ситуацию в своём регионе.

Были такие функции, от которых пришлось отказаться?

Мы нормально относимся к тому, когда что-то приходится закрывать. Есть функция, которая не получила достаточно внимания, мы не то чтобы от неё совсем отказались, но больше на неё не ставим.

Несколько лет назад нам показалось, что можно добавить к поиску организаций на «Картах» рекомендации в виде ленты. Рассказывать, какие новые кафе и парки открылись или про места для прогулок с детьми.

Такая городская повестка, которая предлагала пользователям приходить к нам не только с прямым запросом, когда уже сформирована задача и нужен инструмент для решения, а с запросом, как бы провести время. Мы даже меняли интерфейс, чтобы приучить людей к такому сценарию.

Так лента выглядела на запуске в конце 2018 года. В ней были рекомендации от «Афиши», The Village, «Медузы» и других изданий, а также городских экспертов

В итоге в этой ленте набралась какая-то аудитория, но значительного роста мы не увидели. Рекомендации не стали одной из массовых функций, которую мы бы могли развивать дальше и уделять ей место на главном экране.

Сейчас это называется подборки, правильно понимаю?

Да. Мы их оставили, но массовой аудитории там нет и мы не будем использовать их как точку входа, чтобы рассказать о городе.

Они скорее будут как информативный ответ. Допустим, ищет пользователь кафе, а мы говорим: «Есть кафе как организации, которые удалось найти, а есть ещё подборка кафе от Саши Сысоева. Можно посмотреть все организации, а можно посмотреть набор эксперта».

Но мы будем отталкиваться от того, что сначала нас попросили найти кафе, а делать рекомендательную ленту не будем.

Насколько популярны «истории»?

Мы воспринимаем их как способ рассказать про разную функциональность внутри «Карт» и подсветить, что у нас есть разный вид контента. Объясняем через «истории» новые функции или как снимаем панорамы. Как способ рассказать о приложении «истории» работают отлично.

Работают ли они как специальная лента, в которую люди приходят, чтобы посмотреть контент? «Истории» так не задумывались, и мы на них так не смотрим.

На чём зарабатывают «Карты» и как в «Яндексе» оценивают их успехи

Два года назад «Карты» и «Навигатор» стали самостоятельным бизнес-юнитом. Как вы строите бизнес и развиваете монетизацию?

«Карты» и «Навигатор» — далеко не всё, что входит в бизнес-юнит «Геосервисы». Ещё есть b2b-маршрутизация, «Яндекс.Авто», «Яндекс.Заправки» и разные эксперименты. Не могу сказать, как идут дела у всего бизнес-юнита, но расскажу, какую модель монетизации удалось найти в «Картах».

Много лет в «Картах» и «Навигаторе» не было рекламы. Тем не менее затраты все эти годы были существенными: на то, чтобы делать карты, делать хорошую базу справочников, пилить интерфейсы, пилить алгоритмы.

Рано или поздно появилась бы монетизация. Одним из первых способов, конечно, стала реклама. Мы начали добавлять пины при ведении по маршруту, добавлять рекламу организаций и другие форматы. При этом мы стараемся, чтобы она нативно встраивалась в сценарий пользователя. Если это баннер в «Навигаторе», он показывается в пробке.

Рекламу можно увидеть в меню поиска и на самой карте в виде значков с логотипом и оценкой

Вторая модель — подписка для малого бизнеса, которая стала существенным драйвером роста бизнес-юнита. Внутри мы называем её «рекламой без забот».

Небольшие организации заинтересованы в том, чтобы рассказать о себе, когда пользователь находится рядом, а не конкурировать с другими на уровне всего города. Им нужна гарантия, что рекламу смотрит тот человек, который ищет их услуги поблизости.

Допустим, у тебя есть карточка организации в «Картах». Ты можешь просто заплатить за подписку и не разбираться в том, как это работает, тебе не нужно проходить курсы интернет-маркетинга, чтобы запустить рекламу. Мы просто поднимем твою организацию в списке, чтобы она была заметнее конкурентов, которые находятся в том же районе.

Если говорить про следующий шаг, то это переход к транзакционной модели. Всю жизнь мы делали информационный сервис, который отвечает, где что находится и как туда проехать. Внутрь этого информационного сервиса мы добавляли рекламу. Сейчас мы переходим к этапу, когда не только показываем информацию, но и создаём новый способ взаимодействия с городом.

Возьмём те же «Заправки»: раньше нельзя было заправиться, не выходя из машины, сейчас можно. Соответственно, возникает новая модель монетизации, когда мы не показываем рекламу заправок, а участвуем в транзакции и зарабатываем на комиссии.

Сейчас мы рассматриваем ещё несколько новых точек, в которых можно поменять взаимодействие между нашими пользователями и бизнесом и получать комиссию.

Что это может быть, кроме «Заправок»?

Одна из вещей, которые мы попробовали в других сервисах, — еда навынос. В карантин эта услуга стала очень популярна. Возьмём обычное время и предположим, что человеку хочется пойти на бизнес-ланч и посидеть с коллегами, но время ограничено.

Он может заказать бизнес-ланч заранее, потом прийти и забрать готовый заказ, показав что-то внутри приложения.

И вы хотите добавить это в «Карты»?

Мы хотим попробовать в качестве эксперимента. Если такая функция будет нативно дополнять поиск кафе и ресторанов, мы попробуем.

К чему в итоге хотят прийти «Карты»: чтобы транзакций было больше, чем рекламы? Тогда ведь можно будет показывать меньше рекламы.

Трудно сказать. С точки зрения бизнеса важны абсолютные финансовые показатели. С точки зрения продукта — действительно, транзакционная модель монетизации выглядит куда более нативной для пользователя. Как только мы сможем разменивать более агрессивный способ монетизации на более нативный, мы точно его рассмотрим.

То есть при прочих равных — да, монетизироваться с помощью транзакций всегда лучше, чем при помощи рекламы.

Вообще, на какие метрики смотрят в «Яндексе», когда оценивают успехи «Карт»? Насколько я понял, выручка — не главный критерий успеха.

Если бы для «Карт» выручка была главным, «Яндекс» давно бы закрыл нас. Мы много лет не приносили существенной выручки и только в последние годы взялись за эту задачу. Но «Яндекс.Карты» дополняют общую экосистему «Яндекса»: такси, курьеры, каршеринг ездят по картам, для них это база, на которой работают сервисы.

Во-первых, сама картография — основная метрика успеха. Надо понимать, что качество данных зависит от того, как много людей пользуются «Картами». Мы анализируем треки (поездка по маршруту без привязки к конкретному пользователю — vc.ru) по маршрутам.

Если видим съезд с маршрута, значит, у нас какие-то ошибки. Мы их исправляем, и эти изменения работают абсолютно для всех сервисов «Яндекса». Например, таксист перестаёт поворачивать не туда.

Если мы исправляем данные адреса, в большом поиске «Яндекса», когда человек спрашивает про этот же адрес, он тоже получает правильный ответ.

Соответственно, он приезжает потом в правильное место и возвращается в поиск «Яндекса», чтобы сделать другой запрос. Таким образом мы помогаем «Яндексу» выдавать актуальную информацию.

Во-вторых, аудитория. «Карты» и «Навигатор» — одни из самых массовых приложений «Яндекса».

«Карты» — отдельный бизнес-юнит, но при этом карты лежат в основе «Драйва», «Такси», «Еды» и «Лавки». Как это работает внутри, другие подразделения заказывают у вас функции?

Да, конечно. Находясь в экосистеме, мы получаем не только бенефиты, есть и обязательства её поддерживать.

Приведу конкретный пример — велосипедная маршрутизация. Изначально мы сделали её для пользователей, потому что они активно просили эту функцию.

Через какое-то время, когда активно начала развиваться «Лавка», которая использует велокурьеров, оказалось, что в нашей веломаршрутизации есть что дополнить. Чтобы курьерам было удобнее перемещаться не только по известным дорожкам, но и по внутренним дворам.

Понятно, что это полезно для всех пользователей, но основным заказчиком в этом случае был внутренний.

Как устроено сотрудничество?

Есть внутренние взаиморасчёты. Там сложная система, но нет такого, что мы выставляем счета на внутренние заказы. Это уже бюрократия, которая помешает работать внутри одной компании.

Карты нужны для беспилотников, причём максимально подробные. Вы не задумывались о том, чтобы собирать такие карты и продавать другим разработчикам беспилотников?

Когда речь заходит о беспилотниках, требования к точности карт действительно сильно повышаются. В картографии даже есть такой термин — HD Maps. Это карты, по которым может ориентироваться не только человек, но и машина.

Если говорить про беспилотные автомобили, в них важнее лидары, видеокамеры и другие устройства, которые нужны, чтобы ориентироваться на местности, анализировать ситуацию вокруг и принимать решение о движении.

Но если взять какие-нибудь беспилотные дворники или городские роботы-пылесосы, которые будут ездить по дворам, для них нужна очень точная карта, по которой они должны ездить и убирать улицы.

Здесь мы действительно можем перейти от текущей технологии оцифровки спутниковых снимков к созданию полноценных 3D-моделей на основе облака точек. Но это возможно в каком-то будущем, сейчас этого рынка нет.

Какие у картографических сервисов главные расходы?

Главные расходы всех наших сервисов всегда приходятся на людей. Второй важный источник расходов — это контент. Чтобы делать карты, мы покупаем много разного вида контента вроде спутниковых снимков. Мы регулярно делаем объезды панорам по всем городам, чтобы получать информацию с полей.

Ещё один источник — колл-центр для базы данных организаций. Организаций много по всей России, и надо поддерживать базу в актуальном состоянии: удалять устаревшие данные, добавлять новые.

Как развиваются «Карты» и насколько можно доверять «Навигатору»

Назови пять главных функций, которые появились в «Картах» за последние несколько лет.

Объединение геоприложений

Считаю главной фичей с продуктовой точки зрения. Потому что оно позволило вообще донести до людей, что у нас есть разные функции: ведение по маршруту, отслеживание общественного транспорта.

«Зеркала»

Не главная функция по частотности использования, но важная — и пока её нет у конкурентов. «Зеркала» — это снимки, которые пользователи делают на телефон и отправляют нам. А другие могут их посмотреть в «Картах».

Реальные фотографии здорово отличаются от панорам. Если панорамы мы снимаем иногда каждый год, а иногда раз в несколько лет в зависимости от города, то актуальность снимков в «Зеркалах» сильно выше — от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сейчас «Зеркала» работают на декстопных «Картах». Когда пользователь строит маршрут, мы, сопоставляя снимки разных людей, можем показать, как именно он поедет. Это очень круто, особенно для водителей, которые неуверенно себя чувствуют или хотят узнать качество дороги.

Снимок из сервиса «Зеркала»

Грузовая маршрутизация

Важная функция, потому что она влияет на жизнь большого количества людей, которые водят грузовые автомобили. Недавно «Яндекс» запустил её в «Навигаторе», скоро она появится в «Картах».

«Заправки»

Классная штука, которая помогла людям чувствовать себя в безопасности в пандемию благодаря бесконтактной оплате топлива.

Загруженность метро

Теперь пользователи видят, когда лучше не соваться туда, если есть такая возможность.

Но это всё продуктовые запуски. А есть ещё технологические, которые не всегда видны. За последние несколько лет заметно выросла скорость обновления данных. Сейчас новый адрес или новая дорога попадают в продакшн за несколько дней.

Если пользователь указывает на ошибку в данных, через пару дней обновлённые данные дойдут до продакшена. Пять лет назад это занимало недели, а то и месяцы.

Но несколько дней по-прежнему звучит как очень долго, если говорить с точки зрения пользователя. Недавно я искал в «Картах» отделение банка. «Яндекс» мне сказал, что ближайшие отделение закрыто навсегда, но оно оказалось открыто. Я в приложении указал на ошибку, но через четыре дня информация не обновилась.

Могут быть нюансы, особенно с организациями в карантин, когда массово меняется порядок работы. Тут мы и правда можем выходить за пределы нормы, но обычно правки разбираются и вносятся за несколько дней. Когда-нибудь будут минуты.

Можно ли в конечном счёте верить «Навигатору»?

Ответ очень простой и однозначный: люди выбирают «Навигатор», если верят, что он показывает самый точный и самый быстрый для них маршрут. Они никогда не будут пользоваться навигатором, который строит для них не самый быстрый и не самый короткий маршрут.

Поэтому мы оптимизируем маршруты для всех одинаково с учётом наших знаний дорожной ситуации в конкретную секунду. Никаких специальных объездов, конечно же, не существует, иначе нам бы просто не доверяли, нами бы не пользовались.

Допустим, типичная ситуация: пробка, все едут по «Яндекс.Навигатору», приложение предлагает всем маршрут на десять минут быстрее, все сворачивают на него и получается новая пробка. Вы не думали над «умным» управлением потоками, чтобы часть машин отправить туда, где сейчас свободно, часть оставить на месте? Тогда получится, что машины распределятся сами и пробка исчезнет.

Такую задачу легко запрограммировать, но сложно реализовать. При распределении потоков тебе придётся решить, кто поедет короткой дорогой, а кто поедет длинной. Как решить, кому повезёт, а кому не повезёт? Мы не знаем и не берёмся за эту задачу. И это не наша функция — регулировать потоки.

Мы можем только показать индивидуальный маршрут для каждого пользователя, а решение — как ехать — всегда остаётся за ним.

Если мы начнём решать за пользователя, он об этом обязательно узнает, перестанет нам доверять и не будет пользоваться сервисом.

Вообще, насколько «Карты» интегрированы с инфраструктурой города сейчас? Например, есть поиск парковок. Будет что-то ещё?

Как и все другие картографические сервисы, мы получаем данные о движении транспорта и собираем открытые данные по дорожным событиям, по ремонту, по парковкам, по остановкам, по каким-то организациям.

Сейчас есть оплата парковок и оплата штрафов. В будущем, может быть, появится оплата платных дорог. Но в основном мы забираем доступные данные и используем в своих сервисах.

А что ещё можно сделать?

Добавить данные про загруженность автобусов. Если бы города могли в реальном времени через валидаторы отслеживать заполненность общественного транспорта, мы бы с удовольствием показывали внутри приложений, сколько людей прямо сейчас едет в автобусе.

Пример более тесной интеграции есть в Китае, где коммерческая компания может регулировать дорожную сеть. Если у тебя есть данные о машинах и ты примерно представляешь, кто куда едет, можно регулировать светофоры, автоматически переключать сигналы, чтобы движение по городу становилось оптимальнее.

Как сервисы для навигации конкурируют между собой

Как вы убеждаете пользователей выбрать «Яндекс.Карты», а не «2ГИС» или «Google Карты»?

Хороший вопрос. Наверное, просто работаем хорошо, но это базовый ответ [смеётся].

Если серьёзно, то мы понимаем, что в первую очередь делаем контентный сервис. Люди выбирают нас не только за бренд, но и за хорошее качество данных. В частности, с Google мы конкурируем за счёт заточенности на локальность: в какой-то местности мы даём более точные данные.

Экосистема тоже помогает — можно на уровне всего «Яндекса» рассказать о новых удобных фичах. У людей уже есть доверие к бренду «Яндекса», рано или поздно они начинают пробовать и другие его продукты.

«2ГИС» недавно стал частью экосистемы «Сбера». После этого вы почувствовали усиление конкуренции?

Мне кажется, рано об этом говорить. Мы очень рады за «2ГИС» и рады, что у неё теперь есть такая поддержка, потому что сильный конкурент — это всегда хорошо. Мы в два раза лучше работаем, когда нам в спину кто-то дышит. Поэтому лично я счастлив.

На радарах мы пока ничего не заметили, но скорее это связано не с тем, что им не помогает экосистема, а с тем, что они объективно тратят время на интеграцию, на помощь экосистеме. Я думаю, главная битва ещё впереди. И мы, конечно же, воспринимаем ребят серьёзно.

«2ГИС» был последним независимым картографическим сервисом до сделки со «Сбербанком». Отсутствие самостоятельных игроков не вредит развитию рынка и конкуренции?

Я думаю, даже наоборот, в долгосрочной перспективе это хорошо. Это значит, что рынок пришёл в стабильное состояние.

Картография — очень затратная штука. Ты можешь разово вложиться в неё и сделать хорошо сейчас. Но она полезна, когда у тебя есть большой заказчик, есть удобное приложение, есть хорошая модель монетизации, которая позволяет эту махину поддерживать в актуальном состоянии.

Поэтому в мире везде картографические компании либо работают с данными OpenStreetMap, и тогда они просто занимаются приложением и технологией маршрутизации, либо находятся в составе большой экосистемы, которая получает бенефит от картографии в других своих сервисах.

Я очень надеюсь, что в экосистеме «Сбера» ребята будут чувствовать себя хорошо, потому что получат сильного внутреннего заказчика. Надеюсь, они не потеряются и будут конкурировать с нами в два раза сильнее, чем раньше.

Основатель «2ГИС» Александр Сысоев однажды сказал: «Мы научили мир делать локальные сервисы, а «Яндекс» многие вещи у нас перенял». Справедливости ради уточню, что он сказал это не в негативном ключе, а скорее с уважением. Но не обижает ли вас это высказывание? Как вы его воспринимаете?

Мы с большим уважением относимся к Александру Сысоеву и его команде. То, что они смогли совершить на российском рынке, заслуживает безусловного уважения.

Действительно, они часть вещей делали вперёд конкурентов. Это абсолютная правда. Мы признаём, что они большие молодцы, и внимательно смотрим на то, что они делают.

Просто мы работаем на таком рынке, на котором заимствования — это нормально. Главное не то, что ты заимствуешь, а что и у тебя тоже заимствуют. Плохо, когда ты заимствуешь, а у тебя позаимствовать нечего. Это значит, что ты ничего не придумываешь.

Недавно на YaC Тигран Худавердян рассказал историю, что «Google Карты» что-то позаимствовали у «Яндекс.Карт». Вы можете рассказывать, что это за функция и когда это вообще было?

Не берусь комментировать. Но исторически пробки на дорогах как функция появились в «Яндексе» первыми, а в Google они появились позже.

И вообще, Google есть что подсмотреть у нас. «Зеркала» с возможностью посмотреть снимок вчерашней давности есть только у нас. В общем, есть фичи, но не буду хвастаться.

«Яндекс.Карты» помогут оценить пешеходную доступность улиц Краснодара

Теперь любой желающий может снять маршрут прогулки по городу и загрузить его в «Яндекс.Карты».

Фотографии улиц кубанской столицы подскажут людям, можно ли пройти — нет ли на пути перекрытия или тупика. Это пригодится маломобильным горожанам, родителям с колясками, велосипедистам и всем, кому важна дорога без препятствий.

— Снять маршрут можно в мобильном приложении «Народная карта», а скоро и в мобильном приложении «Яндекс.Карт». Снимки, которые пройдут модерацию, через несколько часов появятся в веб-версии «Яндекс.Карт» — в разделе «Зеркала», — сообщили в пресс-службе компании «Яндекс».

Первые фотографии уже можно посмотреть на карте — специалисты и партнеры «Яндекса» сняли около 8 км улиц Краснодара. Сейчас на снимках доступен маршрут, который начинается у кинотеатра «Аврора» и идет по Александровскому бульвару мимо памятника Шурику и Лиде из бессмертных комедий Гайдая. Большая часть маршрута проходит по Красной улице и заканчивается у Екатерининского сквера. В конце маршрута на фото можно увидеть Мемориал Великой Отечественной войны на площади Победы.

Как сообщали «Кубанские новости», ранее в сервисе «Яндекс.Карты» появилось полное расписание общественного транспорта Краснодара на месяц вперед.

Расписание находится в карточке остановки. В ней указано время прибытия или то, как часто ходит транспорт. Там же можно фильтровать маршруты и открывать встроенный календарь, чтобы посмотреть, как ходит общественный транспорт в конкретный день, сообщили в пресс-службе компании «Яндекс».

В режиме «Транспорт» пользователи могут проверить, где прямо сейчас едет нужный автобус, трамвай или троллейбус.

Данные о движении транспорта собирают картографы «Яндекса». Также их передают компании, которые обеспечивают движение общественного транспорта. Расписание доступно почти для всех городов России.

«Яндекс.Карты» начали показывать пункты вакцинации от коронавируса :: Общество :: РБК

Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»

В «Яндекс.Картах» появилась возможность посмотреть пункты вакцинации от коронавируса в российских городах, сообщили РБК в компании.

«Жители любого города смогут найти адрес, контакты и время работы ближайшего пункта, а также построить до него маршрут», — пояснили в компании.

Скворцова назвала особенность вакцины ФМБА против коронавируса

В поисковой строке сервиса надо вбить ключевые фразы, например «вакцинация» или «где сделать прививку». Всего в «Яндекс.Картах» указано более 4,5 тыс. таких точек. Пополнять список компания будет совместно с Минздравом.

Массовая вакцинация от коронавируса началась в России 18 января. К сегодняшнему дню в стране зарегистрированы три препарата: «Спутник V» производства Института им. Н.Ф. Гамалеи, «ЭпиВакКорона» Центра «Вектор» и «КовиВак» Центра им. М.П. Чумакова. Вакцинация проходит как в государственных, так и в частных медучреждениях. В Москве с января работают в том числе мобильные прививочные пункты на территориях ТЦ, офисов «Мои документы» и т.д.

Карты Яндекса и Google: советы, ошибки и влияние на репутацию – статьи про интернет-маркетинг

Рекомендации по работе с картографическими системами дает руководитель департамента рекламы в социальных медиа и управления репутацией «Ашманов и партнеры» Владислав Синчугов. Работал с крупными брендами BOSCH, Clarins, Royal Canin, Алмаз-Антей, IL Патио и др.

Время прочтения: 4,5 минуты

Тэги: Optimization, SEO, Яндекс, Google, тренды

О чем статья?

• Расскажем об особенностях картографических сервисов в управлении репутацией.
• Каждой компании важно иметь карточки в системах. Или нет? Разберемся с этим вопросом.
• На формирование рейтинга в картах влияют большое количество показателей. Перечислим их, остановимся на часто встречающихся ошибках при работе с картами и дадим рекомендации для стратегии продвижения сайта компании. 

Кому полезна эта статья?

• Маркетологам, для понимания тенденции работ с картографическими сервисами и выстраивания стратегии продвижения компании в картах.
• Контент-менеджерам, ORM-менеджерам для понимания принципов работы с рейтингом и отзывами в картах.
• Начинающим специалистам по SEO и поисковому маркетингу — для понимания основ продвижения в интернете.

Какую роль играют сервисы карт в управлении репутацией?

Репутация компании в интернете формируется на множестве источников и площадок. Это форумы, блоги, социальные сети, ваш собственный сайт. Все более важную роль в репутации играют колдунщики. Из 15 позиций органической выдачи около 7 могут оказаться “колдунщиками”. Картографические системы Яндекс.Карты, GoogleMaps, 2GIS тоже относятся к такого рода специальным сервисам поисковиков. 

Эволюция поиска в картах происходит следующим образом: сначала мы искали адреса, далее стали вводить в поиск названия организаций. Следующей ступенью поиска был вид деятельности, а сейчас посетители картографических систем ищут товары.

Мнение эксперта

Владислав Синчугов, руководитель департамента рекламы в социальных медиа и управления репутацией «Ашманов и партнеры»:

«44% пользователей поисковиков выбирают компании из локальной выдачи карт поисковых систем. Это означает, что практически у каждого второго клиента выбор “где покупать” происходит именно в картографических сервисах»  

Как выглядит карточка компании на сервисах карт?

Размещенная карточка компании на сервисах содержит следующую информацию:

• количество отзывов
• рейтинги
• блок с фотографиями
• прайс лист или меню с ценами (если речь идет о точке общественного питания)
• соцсети компании и др. 

В карточке также при желании можно разместить возможность сделать заказ и поставить галочку “владелец следит за актуальностью информации”, что позволит потенциальным клиентам еще больше доверять вам.

Кому необходимо использовать картографические сервисы?

По данным Яндекса, чаще всего через карты ищут рестораны, бары, фастфуд, супермаркеты, АЗС, гостиницы, аптеки, поликлиники, больницы, салоны красоты.
Обязательно использовать картографические системы необходимо тем организациям, у которых есть физический адрес. Также рекомендовано использовать карты тем, кого можно найти по коммерческим запросам, например, “цветы 24 часа”, а также бизнесам, клиенты которых выбирают компанию по гео-расположению: шиномонтаж, салоны красоты, барбершопы-парикмахерские, тренажерные залы. Для быстрых недорогих товаров и услуг, где решение о покупки принимается быстро, это также обязательный пункт для успешной работы.

Фишки и секреты Яндекс.Карт

Аудитория активных пользователей Яндекс.Карт составляет более 50 млн каждый месяц. Доля Москвы и Московской области — 46%. Самый платежеспособный сегмент аудитории — пользователи в возрасте от 25 до 44 лет — образует 70% пользователей гео-сервисов Яндекса. 

Яндекс активно работает над геймификацией сервисов. Пользователям приходят уведомления и предложения оставить отзыв после посещения определенных мест, а за активность вы получаете дополнительные баллы. Система постоянно адаптируется и улучшается таким образом, чтобы пользователи сами оставляли там контент и имели более свежую и актуальную информацию. 

С последними обновлениями в сентябре 2020 года в Яндекс.Справочнике появились 2 новые метрики:

1. Индекс лояльности, который показывает насколько часто клиенты возвращаются к компании.
2. Рейтинг компании, который представляет собой агрегированную оценку качества работы организации и ее популярности.

Для получения рейтинга компания должна набрать от 3 до 5 оценок. При этом рейтинг не определяется как среднее значение всех оценок, а составляется с помощью особого алгоритма, который анализирует достоверность и объективность оценки. 

Из чего складывается рейтинг компании в картах и как на него повлиять?

Важно помнить, что рейтинг — это не среднеарифметическая оценка. На рейтинг каждой карточки влияют более 800 параметров. Здесь перечислены основные из них:

По данным Repometr, клиенты выбирают компании с более высоким рейтингом.

• Филиалы с рейтингом выше 4,5 имеют охват аудитории в 3 раза больше, чем филиалы с более низким рейтингом
• Количество целевых действий у филиалов с рейтингом 0 примерно в 20 раз ниже, чем у филиалов с рейтингом выше 4 звезд
• На карточках организации с рейтингом от 3 до 4 звезд пользователи совершают в среднем в 2 раза меньше целевых действий.  

Значение рейтинга регулярно меняется. Это связано в том числе с появлением новых отзывов. Вот несколько рекомендаций, которые помогут повысить рейтинг вашей компании:

• Увеличьте поток оценок. Например, предоставьте посетителям бесплатный Wi-Fi в заведении и укажите его в Справочнике вместе с другими сведениями о своей организации (время работы, сайт, телефон).
• Предлагайте клиентам оставлять оценки и отзывы на картах. Для удобства используйте QR-код со ссылкой на форму, где можно оставить отзыв. Также можно использовать специальные наклейки/таблички на стойке администратора прямо в офисе.
• Работайте с негативными и позитивными отзывами — ваше небезразличное отношение к пожеланиям и мнению клиентов положительно скажется на этом показателе.

Мнение эксперта

Владислав Синчугов, руководитель департамента рекламы в социальных медиа и управления репутацией «Ашманов и партнеры»:

«Интересно отметить, что к идеальной пятёрке в рейтинге стремиться тоже не нужно — рафинированность отталкивает и вызывает подозрения в том, что карточка накачана фейковым позитивом. Данную гипотезу подтверждает исследование Womply. Согласно этому исследованию “5-звёздочные” медицинские учреждения зарабатывают в среднем на 13% меньше, чем все те заведения, рейтинг которых ниже 5 звёзд. Поэтому рейтинг повышаем, но до определённых пределов: 4.7-4.9 точно будет достаточно»

Типичные ошибки при работе с картами 

Мы подготовили список самых распространенных ошибок при работе над репутацией в картографических системах. Им важно уделить особое внимание. Ведь если вы не владеете карточкой, данные могут быть скорректированы кем угодно, в том числе и вашими конкурентами. 

1. Отсутствие реакции на негативные отзывы
2. Ответ только на позитивные отзывы
3. Неактуальные ответы на отзывы
4. Не указан точный адрес 
5. Некорректный/неактуальный режим работы
6. Отсутствие сайта в карточке
7. Отсутствие номеров телефона в карточке
8. Непривлекательные фото или отсутствие их вообще
9. Зарегистрированы не все филиалы
10. Низкий рейтинг при слабой активности

О том, как бороться с поддельными негативными отзывами, мы писали здесь.

---

Выводы и общие рекомендации по внедрению ORM-cервисов

• Картографические системы необходимо использовать всем, кто имеет физический адрес. Зарегистрируйтесь везде (Яндекс, Google, 2GIS) и актуализируйте данные по всем вашим филиалам на всех сервисах.
• Для мониторинга упоминаний компании на картах используйте инструменты Brand Analytics, YouScan, Toweco, Repometr. 
• В эти системы попадают не все упоминания, поэтому важно периодически проводить ручной мониторинг. 
• Не забывайте реагировать и на позитивные комментарии, если есть ресурсы. О том, что сказать в ответ на положительный отзыв, писали здесь.
• Не забывайте взаимодействовать с администрацией площадок. Пишите в поддержку при возникновении неприятностей с удалениями отзывов и требуйте разобраться в ситуации при наличии необходимых доказательств об их правдивости.

Конец доклада.

Вопрос к эксперту: Может ли сервис по выполнению несложных заданий за вознаграждение Яндекс.Толока влиять на репутацию?

“Не исключено, что это может оказаться одним из 800 параметров, влияющих на результаты выдачи. Яндекс и 2GIS регулярно проводят различные оффлайн-мероприятия, нацеленные на корректировку данных по картам, режим работ, вывески. Логично, что рейтинг заведения повышается при постоянно обновляемых и актуальных данных о нем”

 

Статью подготовила Юлия Григорьева. Контент-маркетолог, автор и редактор статей. Образование: МГУ им. М.В.Ломоносова, маркетинг.
Увлекается танцами и фотографией.

 

как пользоваться сервисом и его возможности

Яндекс.Карты – это бесплатный сервис, который можно использовать на компьютере и телефоне. Для входа не нужно устанавливать приложение: онлайн-версия запускается через браузер. Разберемся, как пользоваться картами от Яндекс, как переключить режим отображения и как проложить маршрут до нужной точки.

Особенности использования Яндекс.Карт в режиме онлайн

Открыть Яндекс.Карты можно в браузере мобильного телефона или компьютера. Сервис работает одинаково независимо от характеристик устройства и установленной операционной системы. Для использования не нужно проходить регистрацию, достаточно подключиться к интернету.

Мобильный телефон поддерживает онлайн-карты от Яндекс. При первом включении сервис автоматически определяет местоположение, показывает погоду и предлагает найти нужный адрес.

Онлайн-карту удобно использовать на компьютере. На большом дисплее видно больше дорог и развязок. Слева отображается название города, погода и популярные места.

Интерактивная карта Яндекс автоматически подстраивается под размер экрана, экономит трафик, показывает пробки, ДТП.

Важно. Яндекс.Карты не работают без подключения к интернету. Чтобы пользоваться навигацией в офлайн-режиме, загрузите приложение Яндекс.Навигатор и карты к нему на телефон.

Официальный сайт сервиса Яндекс.Карты

Открыть Яндекс.Карты онлайн можно с помощью любого предустановленного браузера. Перейти на официальный сайт можно по ссылке или найти его через поиск. Сервисы не требуют подключения платных пакетов, местоположение определяется через интернет.

Как перейти на официальную страницу сервиса Яндекс:

1. Запустите браузер.
2. В окошке для поиска напечатайте адрес maps.yandex.ru или введите запрос: «Карты Яндекс».
3. На экране отобразится схема города. Населенный пункт определяется автоматически.

Если карты не отображаются, проверьте соединение с сетью и обновите страницу, нажав на кнопку F5.

Важно. Яндекс.Карты указывают точное местоположение. Задавать точки маршрута можно самостоятельно. Объекты, адреса, кнопки и меню отображаются на русском языке.

Виды карт на сайте Яндекс.Карт

В сервисе используется несколько видов онлайн-карт. Изменить настройки отображения можно с помощью кнопки выбора слоев. На панели инструментов расположены инструменты: линейка, печать, отображение пробок, просмотр фото улиц и дорог, отображение движения маршрутного транспорта.

Расположение кнопок может изменяться. Яндекс.Карты постоянно обновляются, появляются новые возможности, исправляются ошибки.

На сайте можно выбрать следующие виды онлайн-карт:

• интерактивную;
• панорамную;
• спутниковую;
• гибридную.

Изменять настройки отображения карт можно бесплатно. Скорость загрузки изображений в панорамном режиме зависит от качества интернета.

Вариант 1: Интерактивная карта

Интерактивная карта дорог Яндекс включается автоматически при входе на сайт. На экране отображаются дорожные события, заправочные станции, магазины, метро, пробки.

Зеленые линий обозначают участки без пробок. Оранжевым окрашиваются места с затрудненным движением, красным – пробки и заторы. Дорожная ситуация оценивается баллами по шкале от одного до десяти. Иконка с баллами находится вверху.

Интерактивная карта позволяет увидеть дорожные события, найти нужный объект, посмотреть ситуацию на дороге.

С помощью кнопки меню можно включить окно с опциями. В интерактивные карты можно добавить организацию, сообщить о неточностях, разместить рекламу. Чтобы добавлять собственные точки, придется зарегистрироваться в Yandex.

Вариант 2: Панорамная карта

Переключиться на панорамные карты можно с помощью кнопки на панели инструментов. В этом режиме дороги окрашиваются в фиолетовый цвет. При выборе точки на экране отображаются реальные фотографии местности.

Как активировать и использовать панорамные карты:

1. Нажмите на иконку в виде человечка.
2. Дождитесь окрашивания дорог в фиолетовый цвет.
3. Кликните по любой окрашенной точке.
4. Фотография откроется через несколько секунд.

С помощью мышки можно поворачивать камеру. Кликните по кнопкам со стрелками, чтобы продвинуться вперед или назад. Информация о местоположении указывается на мини-карте внизу. Для быстрого перехода к точке наведите курсор на дорогу и нажмите не левую клавишу мыши.

Чтобы выйти из панорамного режима, кликните по иконке в виде крестика сверху справа.

Важно. Для работы в панорамном режиме требуется высокая скорость подключения к интернету. Если карта зависает, а фотографии размыты, проверьте качество сети.

Вариант 3: Спутник

Карты с фотографиями местности со спутника можно включить за несколько секунд. С помощью спутниковых снимков можно увидеть реальное расположение объектов, растительность, цвет зданий.

Чтобы переключиться в режим спутника найдите на панели с инструментами кнопку со слоями, нажмите на нее и выберите «Спутник».

Фотографии могут не соответствовать времени года. Снимки обновляются не реже одного раза в год.

Для приближения объектов используйте кнопки справа. Чтобы найти себя, нажмите на клавишу с указателем.

Чтобы выйти из режима, нажмите на кнопку выбора слоя еще раз. Если спутниковые карты не работают, проверьте подключение к сети и обновите страницу в браузере.

Вариант 4: Гибридная карта

Яндекс.Карта России поддерживает гибридное отображение местности. В этом случае на экране показывается снимок со спутника, дороги, развязки и дворы обозначаются в виде схемы. Переключить режим можно с помощью кнопки выбора слоев.

В гибридном режиме отображаются магазины, заправки, больницы, стоянки и остановки. Направление движения по дорогам указываются стрелочками. Изменить масштаб можно с помощью колесика мышки или кнопок справа.

Для отображения спутниковых снимков требуется хороший сигнал интернета. Определить мое местоположение можно с помощью кнопки справа.

Установка метки на карте

После входа на экране отображается полная версия Яндекс.Карт. На компьютере и телефоне можно ставить метки, прокладывать маршруты.

Как поставить метку:

1. Войдите на сайт Яндекс.Карт.
2. Найдите место с помощью ввода адреса или визуально на карте.
3. Кликните по нужному адресу мышкой.
4. На экране отобразится метка и дополнительная информация о местности.

После установки метки можно проложить маршрут или посмотреть снимок местности с помощью панорамы.

Как проложить маршрут на карте

Для построения маршрута нужно выбрать пункт отправления и поставить точку назначения. Начать движение можно от автоматически определенного места или от заданной точки.

Как проложить маршрут:

1. Установите точку на местности, нажмите на кнопку «Маршрут».
2. Слева нажмите на строку «Укажите точку отправления».
3. Выберите «Мое местоположение» или укажите точку отправления на карте.
4. На схеме отобразятся все варианты маршрутов и примерно время прибытия.

Важно. При прокладке маршрута на экране отображается, расстояние, время в пути, пробки на дороге.

Для использования Яндекс.Карт требуется соединение с интернетом и браузер. Если во время работы возникают ошибки, обратитесь в службу поддержки.

Какие карты лучше, Яндекс или Гугл? Оба сервиса удобно использовать на компьютере и мобильном телефоне. Попробуйте карты от Яндекса и Google самостоятельно и выберите вариант.

Тепловые карты Яндекс.Метрики. Отчеты по конверсии формы.

Приветствую всех, ищущих знаний! Сегодня в фокусе внимания будут такие инструменты интернет-аналитики от Яндекса.Метрики, как тепловые карты и вебвизор.

Все, кто связан с интернет-маркетингом, пользуются инструментами интернет-аналитики.

Основные аналитические системы – это Яндекс Метрика (ЯМ) и Google Analytics (GA). Можно пользоваться только GA, в которой есть возможность загрузки данных из Яндекс.Директ, но вот чего нет в GA, так это Вебвизора, а штука это весьма нужная и занимательная. Но о нем немного позже.

Что такое тепловые карты

«Тепловые карты» — так повелось называть все карты кликов Яндекс.Метрики, но на самом деле в ЯМ есть вкладка «Карты», а в ней: Карта кликов, Карта ссылок, Карта скроллинга и Аналитика форм.

Непосредственно в «Карте кликов» есть несколько режимов отображения карты:

• «Тепловая карта» — теплые цвета соответствуют частым кликам, холодные — редким.
• «Монохромная карта» — плотность цвета соответствует частоте кликов в данной точке.
• «Клики по ссылкам и кнопкам» — на карте не отображаются клики по элементам, не являющимся ссылками или кнопками.
• «Карта прозрачности» — карта кликов отображается как «туманная маска»: наиболее кликабельные элементы более четко проступают сквозь «туман».
• «Карта элементов» — на карте отображаются все элементы страницы сайта.

Рис. 1. Яндекс.Метрика.

Рис. 2. Карты Яндекс.Метрики.

Если при обращении к картам и вебвизору у вас появляется такой экран,

необходимо изменить настройки кода счетчика для Вебвизора здесь:

Рис. 4. Настройки кода счетчика Яндекс.Метрики.

и перезаписать измененный код на все страницы сайта.

Посмотрим тепловую карту кликов в Яндексе за месяц. Кнопка справа вверху позволяет убирать или показывать панель настроек.

Рис. 5. Тепловая карта кликов.

На карте видно, что наибольшее количество кликов на полях формы, что нам и нужно. НО, стрелки показывают, что также люди кликают на активные в визуальном смысле элементы страницы – изображение календаря вверху, флэшки с надписью «до 100 слов» и стилизованную стрелку, указывающую на форму.

Эти элементы на самом деле оттягивают внимание от формы, и есть смысл провести А/B тест с этими декоративными элементами и без них, посмотреть, в каком случае конверсия заполнения формы будет больше. Смею предположить, что если их убрать или сделать менее заметными – конверсия формы возрастет.

Отчет по параметру кликов «Регистрация»

В настройках мы можем сегментироваться по разным показателям и сохранять сконструированные отчеты. В данном случае посмотрим, как вели себя те посетители, которые оставили e-mail в форме на landing page.

Рис. 6. Тепловая карта кликов тех, кто заполнил форму.

Лишних кликов практически нет. Это говорит о том, что успешно регистрацию прошла более заинтересованная, внимательная и целеустремленная часть посетителей. Остальным, судя по всему, надо помогать – убрать лишние элементы.

Вы можете поиграть с разными режимами карты кликов, чтобы составить максимально полное представление о том, куда кликают посетители сайта.

Карта ссылок

Карта ссылок — это инструмент для измерения статистики переходов по ссылкам на вашем сайте или лендинге. Ссылки в карте подсвечиваются разными цветами в зависимости от их популярности.

При клике на ссылку отображаются следующие данные:

• количество переходов по ссылке;
• доля переходов относительно других ссылок на странице.

Рис. 7. Карта ссылок.

Эта карта покажет, как работают ссылки: видны ли они, в удобном ли месте они находятся и т.д.

Аналитика форм

Показывает воронку взаимодействия с формой: пришел – увидел – заполнил. Тоже нужная вещь.

Рис. 7. Аналитика форм.

В этом примере высокая конверсия формы – 19,57%.

От чего зависит конверсия формы – это тема отдельной статьи, но в двух словах – форма должна быть заметной, понятной, простой. Количество полей для заполнения сильно влияет на конверсию. В данном случае —

всего одно поле. Было бы неплохо добавить «текст-призрак», показывающий, что именно нужно вводить, так как некоторые люди пытаются ввести имя или номер телефона вместо e-mail или наоборот. Особый интерес вызывают 75 посетителей, которые взаимодействовали с формой, но не отправили данные.

В следующем примере есть текст-призрак, 3 поля, конверсия — 2,81%. Сопоставлять между собой конверсии форм различных сайтов не корректно, так как используются совершенно разные предложения, аудитория, оформление, расположение и т.д. Я привожу эту картинку для примера, как по-разному работают формы.

Пользуясь инструментом «Аналитика форм», вы можете тестировать разные варианты форм, добиваясь высокой конверсии.

Рис. 8. Аналитика форм.

Примечание (относится ко всем картам ЯМ):

• Карта отображается только на тех страницах сайта,

Гугл или Яндекс — какие карты лучше для расчета маршрута

СОДЕРЖАНИЕ

ссылки для быстрого перехода

Не нашли нужную информацию? 

 

 

Что лучше использовать для расчета маршрута: Яндекс или Гугл

Оба картографических сервиса, при построении с их помощью маршрута движения на автомобиле, считают и выдают нам сразу и расстояние (по дороге) и расчетное время в пути между начальным и конечным пунктом маршрута.

При этом, точность этих вычислений разнится, и порой значительно. Для тех, кому лень читать всё, скажу просто:

Для построения и расчета маршрута поездки на автомобиле, необходимо использовать только карты Гугл.

Они дают более точный результат и по времени, и по расстоянию. При планировании поездки по Европе — однозначно необходимо использовать только карты Гугл.

Почему так, рассказано ниже. А также о некоторых их различиях и особенностях расчета времени поездки и пройденного расстояния. Сравнения и выводы — делать вам.

 

 

Особенности расчета расстояния и времени в пути от Яндекса и Гугла 

Все нижеизложенное относится к интернет-сервисам, то есть именно к «Яндекс.Карты» и «Google maps», которые обычно используются для прокладки и расчета маршрутов поездки на автомобиле в Европу или по России.

Программа «Яндекс-навигатор» здесь никак не рассматривается и не имеется ввиду.

Также здесь не рассматриваются алгоритмы прокладки маршрута (т.е. способы выбора программой маршрута между точками), здесь сравнивается только точность вычислений (расстояние и время в пути) этих двух сервисов.

Замечу также, что прокладку длинных (междугородних, международных) маршрутов, лучше не доверять ни картам, ни навигаторам (они тоже косячат не по-детски порой).

Маршруты внутри городов — пожалуйста, можно довериться. Длинные же перегоны составленные программами — необходимо проверять обязательно. 

В заметках по ссылкам ниже, подробно расписано почему так, и приведены некоторые примеры, что будет если полностью довериться навигатору:

 

Карты Гугл: расчет расстояния (длины) маршрута поездки

Измерение (вычисление) расстояния по планируемому маршруту определяется точно (задача геометрически нехитрая, при современных вычислительных мощностях техники).

Пользователю выдается значение расчетного расстояния между конечными точками маршрута с точностью (округлением) до 1 километра. Всегда.

Кстати, замечу, что в дальних поездках можно заметить, что расстояние, которое насчитал по маршруту компьютер (или навигатор), всегда будет несколько меньше того, что в итоге получилось по спидометру (одометру, если точнее).

По спидометру пробег получается в среднем на 3-5% больше, чем был по расчету. Также, можно заметить, что есть некоторая разница, в показаниях скорости навигатора и спидометра (навигатор всегда «занижает» скорость). 

Это нормально. Карты не врут. Обманывают всегда спидометр и одометр. Почему так происходит, как с этим бороться (учитывать) изложено в заметках по ссылкам ниже:

Рекомендую ознакомиться, чтобы понять, почему так происходит (если вам интересно), иначе в дальних поездках вы будете гадать: «почему навигатор при расчете маршрута показал мне пробег 1000 км, а одометр накрутил 1050?».

 

 

 

 

Карты Гугл: расчет времени в пути (времени поездки)

Расчетное время в пути сервис Гугл считает исходя из того, что движение по маршруту производится без остановок, и с максимальной разрешенной скоростью на каждом конкретном участке (отрезке) дороги.

То есть, если маршрут проходит по трассе за городом, то Гугл будет считать, что движение будет осуществляться постоянно и равномерно со скоростью ровно 90 км/ч (так, конечно, не бывает, но, а как по-другому посчитать?).

Если на каком-то участке этого пути установлен знак ограничения скорости, например 60 км/ч, (и Гуглу об этом знаке известно, т.е. если этот знак не временный), то он будет считать, что на этом участке движение будет выполняться со скоростью ровно 60 км/ч в зоне действия этого знака.

И так далее, учитываются все ограничения скорости (постоянные, не временные) по всему маршруту (какой бы он длинный не был), и определяется общее время в пути. 

Кроме того, Гугл учитывает пробки (фактическую ситуацию) на дорогах, и по факту выдает два расчетных времени: «с учетом пробок» (по фактической ситуации на дорогах) и «без учета пробок».

Расчетное время в пути «без учета пробок» — всегда постоянно для одного и того же маршрута. Оно зависит только от общего расстояния, и от того, какие ограничения скорости установлены знаками по этому маршруту. 

Расчетное время в пути «с учетом пробок» — здесь Гугл пытается учесть текущую дорожную ситуацию на момент расчета маршрута, то есть то, что происходит на этом маршруте именно «сейчас».

Если существенных пробок по маршруту нет (т.е. движение выполняется в обычном режиме), то Гугл пишет в расчете только одно время — «без учета пробок». В таком случае, надо и ориентироваться на него.

Проку от времени «с учетом пробок», при заблаговременном планировании поездки, немного. Зачем вам текущая ситуация, если вы сидите в январе, и прикидываете свою будущую поездку в июле?

Поэтому, для целей заблаговременного планирования маршрута необходимо использовать первое время (т.е. время по маршруту «без пробок»), но прибавлять к нему поправку: +7 минут на каждый расчетный час в пути.

А вот если вы планируете выезжать «сейчас» (вот только маршрут посмотрите, и сразу пойдете к машине для выполнения поездки), то да, тогда можно ориентироваться и на «время с учетом пробок», но опять же, не забыв прибавить к нему поправку.

Хотя здесь опять же: если маршрут короткий, то информация будет достаточно актуальной. А если маршрут на 12-15 часов, то смысл? За 15 часов пути, на дороге много что изменится…

Поэтому, при расчете времени поездки по картам Гугла, всегда необходимо ориентироваться только на «время в пути без пробок». И не забывать прибавлять к нему ≈10-11%. Об этом подробнее чуть ниже.

 

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО РОССИИ

Простая логика подсказывает, что время в пути, рассчитанное Гуглом, не должно бы совпадать с реальным временем поездки. Потому что двигаться без остановок на достаточно длинном этапе невозможно (заправки, пит-стопы).

Кроме того, невозможно постоянно ехать с максимальной разрешенной скоростью на каждом участке (банальная фура, тянущая в гору на скорости 50 км/ч, плюс обгон запрещен и т.п.), т.е. задержки будут в любом случае.

Тем не менее, за счет того, что наши ПДД достаточно лояльны к превышению скорости, (можно «бесплатно» ехать на 20 км/ч быстрее разрешенной знаком скорости), многие водители держат скорость по формуле «знак+20».

За счет этого «бесплатного» превышения, расчеты времени в пути при поездках по России, проведенные сервисом Гугл, как правило, достаточно точно совпадают с реальным временем поездки (±30 минут).

Именно за счет этих «+20 км/ч». То есть, если вы будете ехать постоянно выдерживая скорость «знак+20», тратить на заправку — 6-7 минут максимум, а других остановок будет по самому минимуму, то Гугл на длинных перегонах «угадает» ваше время в пути с точностью ±20-30 минут, при поездках по России.

В абзаце выше имеется ввиду «время с учетом пробок» (т.е. то, что Гугл покажет вам на карте непосредственно перед выездом), если оно присутствует в расчете Гугла.

Если вы предпочитаете строго выдерживать скорость (никаких +20 км/ч), или делать в пути побольше остановок (пить кофе на заправках и т.п.), то чтобы получить более-менее точный результат, ко времени пути рассчитанному Гуглом, необходимо прибавить 7 минут на каждый час.

Например, если Гугл рассчитал время в пути 8 часов и 10 минут, то к нему нужно прибавить: 7 × 8 = 56 минут (т.е. ≈ 1 час), и приготовиться к тому, что в пути придется провести не 8 часов, а девять, или девять с половиной.

Как точно расчет времени поездки Гуглом совпадает именно с вашим реальным временем поездки, сможете определить только вы сами, выполняя дальние самостоятельные поездки, сохраняя, а затем и анализируя их статистику.

А затем уже вычислить самостоятельно, сколько вам нужно прибавлять времени к расчетам Гугла, чтобы получить достаточно точное время в пути.

 

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОЕЗДКАХ ПО ЕВРОПЕ

При планировании поездок по Европе, где нельзя, (а вернее, можно, но дорого) сильно превышать скорость от установленной, как и следовало ожидать, Гугл немного занижает расчетное время в пути (на длинных перегонах).

То есть, по Европе вы «знак +20» не поедете (если не хотите разориться на штрафах), а будете ехать с той скоростью, которая обозначена на знаке. А прочие остановки (заправки, пит-стопы и т.п.), останутся такие же, как и при движении по России.

Для того чтобы при планировании поездки «угадать» точное время движения, надо немного прибавлять к тому времени поездки, которое рассчитывает Гугл.

Для получения достаточно точного времени поездки, ко времени в пути «без пробок», необходимо прибавлять по 7 минут на каждый час (или в среднем, 30 минут на каждые 4 часа) расчетного времени поездки.

Плюс, конечно, к этому времени надо прибавить время стоянок на заранее запланированных остановках по маршруту (если такие предусмотрены планом поездки и известны).

То есть, если Гугл рассчитал вам время в пути по маршруту «без пробок» ровно два часа, то следует рассчитывать, что поездка займет 2 часа и 15 минут (примерно, конечно, точно вы никогда не угадаете).

Если сервис рассчитал время в пути 4 часа 30 минут, то скорее всего, за рулем придется провести около 5 часов, а если сервис вам насчитал 7 часов и 50 минут в пути между пунктами маршрута, то запишите в свой план поездки 9 часов — сильно не ошибетесь.

При составлении и планировании маршрута поездки, расчетное время движения по этапам маршрута достаточно знать с точностью до часа. Точнее его рассчитывать необходимости нет. Для целей планирования достаточно и такой точности.

 

Яндекс-карты: расчет расстояния (длины маршрута) поездки

В расчетах по расстоянию поездки, Яндекс-карты считают (вернее, показывают пользователю, считают-то они наверняка точно) расстояние поездки с точностью до 1 км только на дистанциях до 100 км.

На дистанциях (маршрутах) длиной от 100 до 1000 км, расчетное расстояние округляется и показывается вам с точностью до 10 км, а если дистанция составляет более 1000 км, то рассчитанное программой расстояние округляется до 100 км.

Зачем и почему так решили программисты от Яндекса — тайна сия велика есть. Но это никуда не годится. То есть, фактически, карты от Яндекса (на текущий момент), для точного расчета маршрута поездки малопригодны.

В предварительных расчетах (особенно, когда общая длина маршрута на отпуск 10-12 тысяч километров, а то и более), всё должно быть учтено с максимальной возможной точностью. Да, на практике потом, конечно, будут отклонения, но расчеты должны быть идеальными.

Устраивает ли вас такая искусственно сниженная точность расчета, решайте сами. Для общего (предварительного) планирования, это подходит с большой с натяжкой, но подходит.

Для составления конкретного плана поездки, я бы использовал все-таки Карты Гугл, которые считают любую дистанцию с точностью до километра (а я сам уже округлю потом, как мне нужно).

 

Яндекс-карты: расчет времени в пути (времени поездки)

Яндекс-карты, в расчетах продолжительности времени поездки, однозначно проигрывают картам Гугла.

Расчетное время в пути, на длинных этапах (длина маршрута 1000-1500 км), завышено на 1-2 часа в среднем (при движении по России), и завышено на несколько часов при расчетах маршрутов по Европе.

Не знаю, каков у них алгоритм расчета времени движения, но… по моему личному опыту (проверял я это неоднократно), Гугл расчетное время «угадывает» на порядок точнее (плюс-минус полчаса на длинных маршрутах).

В расчетах времени в пути при движении по странам Европы, ошибки в расчетах времени поездки у Яндекса улетают «в небеса».

Простейшие примеры из моей практики. Маршруты, естественно, одинаковые и совпадающие с моими (т.е. с теми, по которым реально ездил, и по которым есть реальное время в пути):

Перегон Шяуляй — Ольштын.

По расчету Гугла: время в пути («без пробок») — 5 часов 43 минуты, или с учетом поправки, которая упоминалась выше (+7 минут на каждый час) — 6 часов 20 минут.
По расчету Яндекса: время в пути — 13 часов 05 минут (!).
По факту: время в пути — 6 часов 55 минут.

Перегон Париж — Мадрид.

По расчету Гугла: время в пути — 11 часов 31 минута, или с учетом поправки (+7 минут на каждый час) — 12 часов 50 минут.
По расчету Яндекса: время в пути — 17 часов 26 минут (!).
По факту: время в пути — 13 часов 10 минут.

Ну ни в какие рамки расчет времени поездки по Европе от Яндекса… Может, по России он лучше справляется? Ну не знаю. Смотрим, например:

Перегон Оренбург — Владимир.

По расчету Гугла: время в пути («время с учетом пробок») — 17 часов 03 минуты.
По расчету Яндекса: время в пути — 19 часов 15 минут.
По факту: время в пути — 17 часов 30 минут.

По России, ну, с натяжкой, расчет по времени «на троечку» по точности. По Европе, все расчеты «в никуда». По бумажным картам можно точнее время прикинуть…

Не знаю, может когда-нибудь у программистов Яндекса дойдут руки исправить все неточности алгоритма расчета, но пока (на момент написания заметки), для планирования маршрута поездки на автомобиле, однозначно необходимо использовать карты Гугл.

 

ОБНОВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ февраль 2019:

Перепроверил любопытства ради данные расчета маршрута для автомобилей от Яндекс-карт, по времени. Что могу сказать? Почти удовлетворен.

Программисты Яндекса «услышали» меня и подправили алгоритм расчета времени по маршруту. Точность расчета по времени значительно улучшилась. В принципе, плюс-минус на расчет времени в пути от Яндекса, стало можно ориентироваться.

Новые расчеты времени в пути от Яндекса, по маршрутам упомянутым выше (проверил в феврале 2019 года):

Шяуляй — Ольштын: 9 часов 06 минут.

Париж — Мадрид: 13 часов 18 минут.

Оренбург — Владимир: 18 часов 26 минут.

Сравните эти времена с теми, что были ранее, и с фактическими временами в поездке. Ну так, это уже почти успех.

По Европе, по магистралям (Париж — Мадрид) расчет стал практически идеальным. По смешанным дорогам (магистраль + обычная), и по дорогам России расчет значительно улучшился.

Еще год-другой, и расчетам времени от Яндекса можно будет полностью доверять. А вот по километражу они также и округляют расстояния до целых сотен километров, если длина маршрута более 1000 километров. Это не очень. 

Но пока по-прежнему рекомендую использовать карты Гугл для выполнения расчетов (времени и расстояния) по маршруту поездки. 

 

 *   *   *   *   *

На этом, заметку посвященную сравнению точности расчетов параметров маршрута от Яндекса и Гугла, я закончу. Выводы — самостоятельно.

 

СВЯЗАННЫЕ ЗАМЕТКИ

Яндекс Транспорт — Домашний помощник

---

Сенсорная платформа yandex_tranport использует Яндекс-карты и показывает время до следующего времени отправления с остановки автобуса / трамвая и т. Д.

Сайт Яндекс Карты поможет определить номер вашей автобусной остановки. Вы можете выбрать автобусную остановку, щелкнув карту и просмотрев URL-адрес:

.

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.722565%2C55.806662&masstransit%5BstopId%5D=stop__9642962&mode=masstransit&z=16.52

Где идентификатор остановки: stop__9642962

Если вы хотите отслеживать только определенные маршруты, вы можете добавить их в раздел маршрутов.

Конфигурация

Чтобы активировать Яндекс Транспорт, добавьте в свой configuration.yaml следующие строки:

  # Пример записи configuration.yaml
датчик:
  - платформа: yandex_transport
    stop_id: YOUR_STOP_ID
  

Переменные конфигурации

Идентификатор остановки транспорта, для которой требуется получить информацию.

Список конкретных маршрутов автобуса, трамвая и т. Д. На остановке. Это то же самое, что номер автобуса, например, 83 . Если маршруты с буквами содержат символы кириллицы, то запишите их в configuration.yaml кириллицей.

строка имени (Необязательно, по умолчанию: Яндекс Транспорт)

Понятное имя для этого датчика.

Пример полной конфигурации

Пример конфигурации ниже показывает, как может выглядеть запись:

  # Пример конфигурации.запись yaml
датчик:
  - платформа: yandex_transport
    название: Bus_to_subway
    stop_id: stop__9639579
    маршруты:
      - 63
      - 179
      - 179к
      - 154
      - 591
      - 677к
  

Опции для юридических лиц

Вы можете настроить просмотр информации о следующей шине с помощью карты Lovelace. Чтобы включить отображение относительного времени в default_view , добавьте следующие строки:

  # Пример записи default_view
title: Домашний помощник
взгляды:
    открытки:
      - сущности:
          - сущность: датчик.yandex_transport
            формат: относительный
        тип: сущности
    путь: default_view
  

Данные предоставлены https://maps.yandex.ru

Помогите нам улучшить нашу документацию
Предложите изменение этой страницы или оставьте / просмотрите отзыв об этой странице.

Airbus и Scanex снабдят самую популярную поисковую систему России Яндекс данными спутниковых снимков «One Atlas»

Airbus Defense and Space подписала четырехлетний контракт со Scanex, российской компанией по наблюдению за Землей, на доступ к оптическим спутниковым изображениям через платформу One Atlas, охватывающий 180 миллионов км² в течение всего срока действия контракта.

Яндекс, одна из крупнейших интернет-компаний в Европе, управляющая самой популярной поисковой системой в России, получит прямую выгоду от этого соглашения. Яндекс подпитывает свой портал Яндекс.Карты, покупая спутниковые снимки у Scanex.

180 миллионов км² данных One Atlas будут интегрированы в Яндекс.Карты, обеспечивая доступ к свежим снимкам со спутников SPOT с разрешением 1,5 м в глобальном масштабе и продукту Pléiades с разрешением 0,5 м над городами. One Atlas — это базовая карта спутниковых изображений, которая покрывает земные массивы со снимками профессионального уровня.Доступный в режиме онлайн 24/7 и обновляемый в течение 12 месяцев, One Atlas предоставляет клиентам легкий доступ к экономичным, высококачественным и однородным изображениям. Эта потоковая базовая карта упрощает обмен данными между командами или партнерскими организациями без ущерба для безопасности или конфиденциальности.

«Яндекс.Карты предлагают подробные карты большинства стран и спутниковый слой», — сказал Андрей Стрелков, руководитель отдела геолокационных продуктов Яндекса. «Доступ к актуальным высококачественным изображениям платформы One Atlas поможет нам регулярно улучшать наши геосервисы.”

Валерий Баринберг, генеральный директор Scanex, сказал: «Это новое соглашение укрепляет долгосрочное сотрудничество между нашими компаниями и объединяет две организации, Airbus и Яндекс, которые хорошо известны своим качественным контентом, опытом и инновациями во всем мире. Это было коллективное усилие, и мы очень рады быть частью этой команды ».

«Мы очень рады подписать этот контракт One Atlas со Scanex, давним и верным партнером, который всегда доверял нашим продуктам и инновациям», — сказал Франсуа Ломбар, руководитель бизнес-кластера разведки в Airbus Defense and Space.

О Scanex

Scanex — ведущая российская компания по наблюдению за Землей, предоставляющая оптические и радиолокационные изображения и информационные услуги в режиме, близком к реальному времени, государственным и коммерческим заказчикам. Портфолио Scanex включает решения для наземных станций, передовое программное обеспечение для дистанционного зондирования, геопространственные услуги и платформы распространения информации. По всему миру развернуто более 70 наземных станций Scanex UniScan ™. Веб-службы Scanex, включая службы Maritime, Fires и Agro, обеспечивают доступ к важной информации практически в реальном времени.

О Яндексе

Яндекс — одна из крупнейших интернет-компаний Европы и ведущая поисковая система в России. По данным LiveInternet, его доля на поисковом рынке страны в феврале 2017 года составила 55,5%. Сервисами и мобильными приложениями Яндекса пользуются 92% российских интернет-пользователей в городах с населением не менее 700 000 человек (TNS Web Index, август 2016 г., пользователи в возрасте от 12 до 64 лет, включая мобильные устройства).

Москва-Сити откажется от Яндекс и Google и построит карту — RT Business News

Правительство Москвы считает, что у него больше возможностей, чем у крупных интернет-гигантов Яндекс и Google, и внедряет собственный сервис электронных карт.

Власти говорят, что то, что предлагается на данный момент, не совсем соответствует потребностям москвичей, которые хотят сообщать о проблемах с дорогами и тому подобном. Итак, Москва потратила 20 миллиардов рублей на то, что некоторые могут назвать «изобретением колеса», но они утверждают, что это будет более точным. Ожидается, что новая система позволит людям сообщать о сломанном светофоре или пробоине на дороге, поскольку они покажут большую часть городской инфраструктуры. «Карты города будут использоваться вместо сервисов Яндекс и Google, потому что они не предоставляют полная информация о московской инфраструктуре и дорогах.Об этом «Известиям» сообщила Елена Новикова из Государственного департамента информационных технологий. Она объясняет, что Яндекс, например, не разрешает кликать на перекрестке или светофоре, поскольку улицы привязаны к номерам домов, но новая система будет более конкретной. Новая карта города должна быть запущена к следующему месяцу. сайт atlas.mos.ru. Кроме того, государственные карты будут интегрированы в мобильные устройства, чтобы обеспечить доступ к Правительству Москвы в режиме онлайн. Сергей Щербина, заместитель директора ESRI по развитию картографического сервиса СНГ в Москве, говорит, что московский информационный сайт будет часто обновляться с добавлением дополнительной информации и услуг для пользователей.«Сайт с интегрированными картами обеспечит доступ к текущему генеральному плану города и всем обновлениям, связанным со строительными площадками Москвы», — говорит Щербина. На карте будут показаны такие детали, как автобусные остановки и дворы. Карта принадлежит правительству штата, и ее разработка, улучшение и управление не будут зависеть от коммерческих организаций. Однако Иван Бегтин, руководитель проекта OpenGovData.ru, говорит, что картографический сервис не будет полезен для обычных пользователей Интернета: «Главное преимущество карт Яндекс и Google в том, что они легко интегрируются в любой интернет-сайт.Неизвестно, будет ли такая возможность у государственных карт », — добавляет Бегтин, что правительство может решить предоставить свои карты основным поисковым системам страны, таким как Яндекс, Google и Mail.ru.

Гугл Карты ми йокса Яндекс Навигасьон му?

⏱: 2 dk

Карты Google ми йокса Яндекс Навигасьон му?

Teknoloji geliştikçe hayatımızı kolaylaştıran uygulamaların da aynı hızda geliştiğine tanık oluyoruz. Сын yıllarda özellikle kişiselardımlara ağırlık verilen uygulamalardan bazılarını gün içinde sık kullanır hale geldiğimiz de ortada.Araç sahiplerinin vazgeçilmezleri arasına giren navigasyon uygulamaları buna verilebilecek en iyi örnek diye düşünüyoruz. Alternatifleri bol olan bir uygulama alanı olmasına rağmen, ülkemizde 2 navigasyon uygulamasının ön planda yer aldığını belirtelim. Google tarafından geliştirilen Maps’a karşılık Rusya’dan çıkma Yandex.Navigasyon, sürekli gelişen, birbiriyle yarışan uygulamalar.

Карты Google

Google Maps’i yalnızca bir navigasyon uygulaması olarak düşünmek yanlış olur.Зира, размер yol ve rota bilgisi vermesinin yanı sıra gittiğiniz yerde bulunan hemen her türlü işletme ile ilgili bilgi sahibi olmanızı da sağlıyor. Банкомат mi arıyorsunuz ya da kahve içebileceğiniz bir yere mi baktınız, acıktınız mı? Карты bu gibi soruların neredeyse tamamına cevap verebilecek bir niteliğe kavuşmuş durumda.

Ayrıca bu yerler hakkında verdiği bilgiler adres ve telefon bilgileri ile kısıtlı değil. Йери Даха önce ziyaret etmiş kullanıcıların yorumlarından eçvrede bulunan başka alternatiflere, fotoğraflarından menüsüne kadar işinize yarayacak bilgileri içeriyor.Adres kısmında belirtilen firma telefonuna dokunarak direkt aramak ya da web sitesini inceleme imkanına da sahipsiniz.

Карты içerisinde yer alan haritaların en kapsamlı haritalardan olduğunu da belirtmekte yarar var. Uzunca бир süre güncelleme yapılmadıktan sonra birbiri ardında gelen güncellemelerle birlikte neredeyse eksiksiz hale gelen haritaları çevrimdışı kullanma imkanınız bulunuyor. Unutmadan, haritalar içerisinde özellikle bazı önemli binaların ve tarihi yapıların 3D görünümleri de yapılan güncellemelerle Maps’e ekleniyor.

Яндекс Навигация на

Google Maps kadar gelişkin ve içerik konusundan geniş bir yapıya sahip olmasa da yol ve rota konusunda ülkemizde en beğenilen uygulama sanırız ki Yandex Navigasyon’dur. Bulunduğunuz konumdan, gideceğiniz konum arasındaki trafik durumlarına bağlı olarak aynı anda size alternatif rotaları da gösterme gibi güzel bir özelliğe sahip. Yani, trafik tıkandığı anda Yandex Navigasyon size hemen en uygun alternatif rotaları gösteriyor. Yapmanız gereken tek şey rotayı seçmek.

Yol bilgileri ve yönlendirme alternatifleri yanında Яндекс Navigasyon’daki en büyük sorunlardan biri haritaların uydu görünümlerinin, Yandex’in önemli bulduğu şekilde yükleniyor olmasından. Bütün olarak yüklenmeyen haritalar bazı basit ama engelleyici sorunlar da çıkarabiliyor.

Яндекс Navigasyon’un en büyük avantajlarından biri de bulunduğunuz ya da gitmekte olduğunuz yerde aracınızı park edebileceğiniz boş park alanlarını gösteriyor olması.

Her iki uygulamanın da farklı ve başarılı yönleri ortada.Yapmanız gereken size uygun olanına karar vermek. Ее iki uygulamanın да sürekli olarak güncellendiğini de düşünürsek bizi daha pek çok farklılığın beklediğini söylemek de yanlış olmaz sanıyoruz.

SC карты участков

Карта Южной Каролины, которая предоставляет посетителям информацию об одиннадцати отделениях окружного суда Южной Каролины. Беркли w266

12 ноября 2018 г. · Два кандидата бросили шляпы в гонке за место в 6-м округе Сената Южной Каролины, освобожденное У.Вновь избранный С. Уильям Тиммонс. Тиммонс выиграл гонку за место в Палате представителей 4 округа США …

Примечания к параметрам линии передачи

Сенат прошел 2-ю проверку стимула

Запланированное возвращение округа к личному обучению был отложен из-за всплеска случаев COVID-19 в округе Шелби. Получите дополнительную информацию здесь. 11 декабря 2020 г.

Taurus pt111 magazine release part

Бесплатно скачать google chrome для windows 10 pc

U.Служба S. Marshals, округ Южная Каролина. Политики и процедуры различных окружных отделений приставов США, представленные на этом веб-сайте, могут различаться в зависимости от местных правил, местных потребностей, а также юридических и политических интерпретаций.

Представление питона с плавающей запятой

Новое платье каталога

Школьный округ 70 округа Пуэбло не допускает незаконной дискриминации по признаку расы, цвета кожи, религии, национального происхождения, пола, возраста, генетической информации или инвалидности (инвалидности) в прием или доступ, или лечение, или занятость в его образовательных программах или мероприятиях.

Диск CD-плеера не вращается

110 Уолл-стрит осужден

Служба маршалов США, округ Южная Каролина. Политики и процедуры различных окружных отделений приставов США, представленные на этом веб-сайте, могут различаться в зависимости от местных правил, местных потребностей, а также юридических и политических интерпретаций.

Детали подъемника для лодок Magnum

Macos catalina remove kext

Поиск информации — ArcGIS

Ширина выдавливания Slic3r слишком велика

Ультразвук Field II

Район 1 Район 2 Район 3 Район 4 0 1 2 4 Miles Колумбия, Южная Каролина Эта карта подготовлена: Город Колумбия — Подразделение ГИС [адрес электронной почты защищен]…

Масляный фильтр Onan p220

Стоимость сваи дока

Веб-приложение ArcGIS

Мастер перезапуска

Что такое музыкальная форма

Статистический атлас: Демографический статистический атлас США

Quickbooks pay stub login

2005 volvo v70 тяговое усилие

2 дня назад · Карты прогноза. Почасовой прогноз. Зимняя погода. Графические опасности. … Charleston, SC 5777 South Aviation Avenue North Charleston, SC 29406-6162 (843) 747-5860

Стандартный адаптер Sig m4

Zte z717vl frp bypass

Чтобы связаться с технической поддержкой школьного округа округа Ньюберри, пожалуйста электронная почта [email protected] Ричард Найт, 19 дней назад Заседание попечительского совета школьного округа округа Ньюберри 14 декабря 2020 года будет закрыто для публики.

Steelseries arctis 9x wonpercent27t выключите

2004 chevy silverado 1500 роторы

1737 Pine Ridge Drive, West Columbia, SC 29172. Телефон: 803-755-7420 Леонард Фриерсон, Главный маршал службы США, округ Южная Каролина. Политики и процедуры различных окружных отделений приставов США, представленные на этом веб-сайте, могут различаться в зависимости от местных правил, местных потребностей, а также юридических и политических интерпретаций. Wow addon interrupt alert Яндекс.Карты помогут вам найти пункт назначения, даже если у вас нет точного адреса — проложите маршрут на общественном транспорте, на машине или пешком.Школьный округ 70 округа Пуэбло не допускает незаконной дискриминации по признаку расы, цвета кожи, религии, национального происхождения, пола, возраста, генетической информации или физических недостатков (инвалидности) при поступлении или доступе, лечении или занятости в рамках своих образовательных программ или виды деятельности. Лодки на продажу nz trade me

Процесс завершен с кодом выхода 2147943568

• 1 января 2017 г. — 2219 Wintercrest Dr, Rock Hill, SC 29732 был продан в 2219 Wintercrest Dr, Rock Hill, SC 29732. См. Оценку, просмотрите детали дома , и ищите дома поблизости.Vulnhub vmware
• Найдите результаты, карты, прогнозы в реальном времени и опросы с праймериз в Южной Каролине 29 февраля 2020 года, на котором демократы голосуют за своих кандидатов в президенты. Монитор температуры ЦП Unraid
• Центр дошкольного образования 50 школьного округа Гринвуд. Центр в Гринвуде, Южная Каролина, 29646 {{countParents ()}} … SC 29646 Посмотреть на карте »… Wildcat 1000 дифференциальное масло
• Южная Каролина Сенат Округ 32 Карта (PDF) Карты по округам. Даты заседания Совета 2020. Оставаться на связи.Оплатить счет. Парки и отдых. Карты и ГИС. Повестки дня и протоколы. Запорный топливный клапан генератора Generac
• Обновлено по состоянию на 2020-2021 учебный год Второй школьный округ Андерсона гарантирует, что все учащиеся обладают знаниями, навыками и основными ценностями мирового уровня, которые превосходят требования будущего в безопасной и благоприятной среде. Видение второго школьного округа Андерсона: вовлекать, обучать и расширять возможности нашего учебного сообщества сегодня для успешного … Архив данных сравнения больниц Cms
• На этой карте максимально приближены к реальному времени ответы полиции за последние 24 часа .Когда ответ «закрыт», на карте появляются полицейские инциденты. Приходит информация о реакции полиции .