Диспетчеры

Старший диспетчер
Корчагина Вера Владимировна
Тел.: (3452) 597-510, вн. 11781  
E-mail: [email protected]  
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 308  

Старший диспетчер
Васильева Валерия Андреевна
Тел.: (3452) 597-510, вн. 11759  
E-mail: [email protected]  
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311

Диспетчер
Бикерский Вячеслав Евгеньевич
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11767
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 308 

Диспетчер
Логинова Елизавета Валерьевна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11778  
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 308

Диспетчер
Резанова Дарья Сергеевна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11768 
E-mail: [email protected]
Адрес: ул.

Семакова, 18, каб. 308

Диспетчер
Савенко Екатерина Владимировна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11779  
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 308

Диспетчер
Гроо Татьяна Александровна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11782
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311

Диспетчер
Степанова Ирина Игоревна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11780  
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311

Диспетчер
Мадьярова Эльвира Шафхатовна

Тел.: (3452) 597-506, вн. 11792  
Е-mail: [email protected]  
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311 

Диспетчер
Паневина Вероника Владимировна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11766  
E-mail: [email protected]  
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311 

Диспетчер
Янкевич Дарья Олеговна
Тел. : (3452) 597-506, вн. 11770 
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311    

Диспетчер
Бородина Анастасия Николаевна
Тел.: (3452) 597-506, вн. 11793
E-mail: [email protected]
Адрес: ул. Семакова, 18, каб. 311

Диспетчер автомобильного транспорта — курсы дистанционного обучения в Санкт-Петербурге

Общая информация о курсе	Диспетчер автомобильного транспорта — это чрезвычайно важная профессия, требующая высокой ответственности от представителей, координирующих действия водителей в компаниях, занимающихся перевозками. Выступая в качестве связующего звена между клиентом и организацией, они принимают заявки, осуществляют контроль передвижений транспортных средств и заполняют путевые листы и другую документацию. Особенностью профессии является широкий перечень обязанностей диспетчера, среди которых прием входящих обращений, работа в различных компьютерных программах для расчета маршрутов и разработки схем движения, ведение табелей и журналов, составление отчетности, а также проведение инструктажей. Профессия «диспетчер автомобильного транспорта» не требует от сотрудника наличия высшего образования, но огромное количество необходимых знаний (навыки общения, основы делопроизводства и логистики, правила ПДД, правила перевозки людей и грузов) и обязательный подтвержденный опыт работы вынуждают проходить специальное курсовое обучение.Всех желающих освоить новую профессию для последующего трудоустройства в службе доставки,  логистики или таксопарке АНО ДПО «ЕЦПК» приглашает пройти дистанционные курсы по специальности «Диспетчер автомобильного транспорта». Гарантируем индивидуальный подход,  комфортные условия обучения и доступные цены.
Для кого?	Для диспетчеров автомобильного и городского наземного электрического транспорта.
Что вы получаете?	После завершения курса вы получите удостоверение о повышении квалификации установленного образца.

Выбирая наш учебный центр, вы получаете:

• актуальные знания в сфере транспортной безопасности;
• выгодную стоимость курса;
• гарантию результата;
• возможность применения дистанционных образовательных технологий;
• гибкие условия составления графика обучения и закрепления полученных знаний.

Подготовка специалистов по курсу «Диспетчер автомобильного транспорта» в Санкт-Петербурге

«Единый Центр Подготовки Кадров» предлагает пройти курс «Диспетчер автомобильного транспорта». Участники курса могут выбрать нужную программу обучения в зависимости от специфики своей деятельности. Слушателям высылаются лекционные материалы по электронной почте. Специалисты учебного центра готовы ответить на все вопросы слушателей как во время обучения, так и в течение двух недель после завершения курса. Итоговая проверка проходит в виде тестирования. 

1. Правовое регулирование в области безопасности дорожного движения
2. Техническое состояние автотранспортных
средств
3. Обеспечение профессиональной компетентности и профессиональной пригодности работников автомобильного транспорта с позиций обеспечения
безопасности перевозочного процесса
4. Охрана труда и техника безопасности
5. Технология транспортных процессов
6. Обеспечение безопасности дорожного движения
7.  Организация работы диспетчера автомобильного и городского наземного
электрического транспорта
8. Итоговая аттестация

Кто такой авиадиспетчер

Кто такой авиадиспетчер

Авиадиспетчер — дирижер, управляющий небесным оркестром ревущих авиационных турбин. Авиадиспетчер – художник, рисующий свои картины на голубом полотне неба конденсационными следами самолетов. Авиадиспетчер — лоцман, указывающий воздушным судам безопасный путь в гавань. Но если придерживаться буквы воздушного закона — это специалист, осуществляющий управление воздушным движением с земли. Его главная функция — обеспечение безопасного, упорядоченного и регулярного движения воздушных судов в пределах установленной для него зоны ответственности.

Авиадиспетчер информирует экипажи воздушных судов  об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии с правилами и фразеологией радиообмена, как на русском так и на английском языке.

Также авиадиспетчер вводит в автоматизированные системы управления воздушным движением необходимые данные для оценки воздушной обстановки. Его девиз — «Вижу, слышу, управляю».

Именно авиадиспетчер принимает меры для поддержания безопасности при возникновении сложной ситуации в воздухе и особых случаях полета путем обеспечения безопасных интервалов продольного, вертикального и бокового эшелонирования между воздушными судами. Диспетчер также осуществляет контроль над работой средств радиотехнического оборудования и связи, направляет при необходимости воздушные суда на запасные аэродромы, оказывает помощь экипажам при попадании воздушных судов в опасные для полетов метеоусловия — грозовые фронты, циклоны. Кроме того, авиадиспетчеры координируют организацию поисково-спасательных работ, в которых задействована авиация. Как гласит известная поговорка, «Бог создал авиадиспетчеров для того, что бы у пилотов тоже были свои герои».

Большинство российских авиадиспетчеров являются сотрудниками национального провайдера аэронавигационного обслуживания — ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Однако у некоторых аэропортов и аэродромов имеются собственные аэронавигационные службы, работающие в рамках существующей в нашей стране Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД).

Какие бывают авиадиспетчеры?

В профессии авиадиспетчера есть несколько специальностей.

Диспетчер группы планирования воздушного движения составляет суточный план полетов, согласовывает его выполнение с другими службами, со своими коллегами из других аэропортов.

Диспетчер пункта обслуживания вылета Delivery выдает разрешение на полет по заявленному в представленном плане маршруту.

Диспетчер руления управляет движением воздушных судов и аэродромных служб по территории аэродрома. Именно он разрешает запуск двигателей самолета, руководит движением по рулежным дорожкам и дает команду выруливать на предварительный старт перед взлетно-посадочной полосой (ВПП).

Диспетчеры старта и посадки руководят на ВПП взлетающими и приземляющимися воздушными судами, дают команду занять исполнительный старт и начать взлет, контролируют посадку.

Диспетчер круга

руководит движением ВС в области воздушного пространства от 2 км и ниже и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдает разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим воздушным судам и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

Диспетчер подхода руководит движением ВС в области воздушного пространства, ограниченной высотами 2, 6 км и удалением от аэродрома 90–120 км; решает задачи определения очередности захода на посадку, занимается построением необходимых интервалов эшелонирования при посадке и взлете. Вышеперечисленные диспетчеры, как правило, работают непосредственно в аэропорту на КДП (вышке).

Диспетчер районного центра

контролирует движение ВС в пределах установленных для него границ в горизонтальной плоскости как по воздушным трассам, проходящим через его зону ответственности, так и вне этих трасс.

Также есть еще и диспетчеры пункта местных воздушных линий, местного диспетчерского пункта, диспетчеры-информаторы. Они руководят полетами и предоставляют ВС полетную информацию вдали от крупных авиаузлов и трасс с интенсивным движением.

По каким критериям идет отбор диспетчеров?

Во-первых, к авиадиспетчеру предъявляются очень жесткие требования по состоянию здоровья. Оно не должно быть хуже, чем у пилота гражданской авиации. Во-вторых, диспетчер должен быть ответственным, стрессоустойчивым, сдержанным, развитым физически. Он должен уметь концентрироваться на работе, у него должна быть хорошая реакция, отменная память. В-третьих, диспетчер должен обладать математическим складом ума, уметь быстро и хорошо считать, держать в памяти много чисел и прочей информации. Образно выражаясь, работа авиадиспетчера похожа на игру в шахматы в условиях постоянного прессинга и периодического цейтнота. Работа эта очень сложная и крайне ответственная. Однако и оплачивается она очень хорошо.

Авиадиспетчеров готовят в трех высших и четырех средних образовательных учреждениях, подведомственных Росавиации.

Это Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА), Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) и Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаёва (УИ ГА), а также Авиационно-транспортный колледж Санкт-Петербургского университета, Красноярский филиал Санкт-Петербургского университета, Рыльский авиационный технический колледж (филиал Московского университета ГА) и Омский летно-технический колледж (филиал Ульяновского института). Кроме того, подготовкой из числа авиаспециалистов и повышением квалификации диспетчеров занимается некоммерческое образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Институт аэронавигации», являющееся  структурой ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Обучение профессии занимает в средних специальных учебных заведениях три-четыре года, в высших учебных заведениях — пять лет. После обучения и стажировки диспетчер получает свидетельство, которое требуется подтверждать раз в два или три года (в зависимости от класса). Повышение квалификации — раз в три года.

Нужны ли диспетчеры в современном мире

Нужны ли диспетчеры сервисной службы в современном мире? Хотя вопрос не имеет однозначного ответа, многие наши клиенты могут сказать, что нет! Можно обходиться и без них. А утверждение, что качество сервисов без диспетчеров становится ниже — это миф.

Влияние человеческого фактора на SLA

Довольно часто нам приходится сталкиваться с ситуациями, когда при разборе причин нарушения сроков выполнения заявки выясняется, что времени на регистрацию обращения не хватило. Поток обращений велик, а времени записывать каждый чих просто нет. Или все данные о заявке заполняются задним числом — задним числом регистрируются, закрываются, подробности попросту отсутствуют.

Возникает вопрос, можем ли мы повысить достоверность данных по исполнению SLA в вашей системе Service Desk? И совсем уж крамольная мысль — можем ли мы сократить время обработки обращений пользователя? Ответ на оба вопроса — да, однозначно.

Давайте рассмотрим, какие операции должна выполнять типовая диспетчерская служба:

1. Регистрация заявок
2. Классификация заявок
3. Маршрутизация заявок
4. Контроль исполнения заявок
5. Получение обратной связи

(Сознательно не включаем в этот перечень решение заявок, потому что в таком случае речь будет идти о первой линии поддержки, а не просто о диспетчерских функциях.)

Обязательно ли, чтобы регистрацию, классификацию, маршрутизацию, контроль или получение обратной связи от клиента осуществлял человек? Отнюдь.

Регистрация

ИнфраМенеджер легко и непринужденно возьмет на себя эти функции, поэтому-то нашими клиентами диспетчерская служба востребована только в виде экстрасервиса, за который бизнес готов доплачивать отдельно.

• Пользователи выбирают веб-интерфейс ИнфраМенеджера для регистрации заявок, поскольку ИнфраМенеджер не хуже диспетчера пронавигирует пользователя по пути регистрации заявки или предоставит статью в базе знаний, чтобы пользователь оперативно закрыл свою горящую проблему.
• Пользователи и корпоративная культура бывают разными, поэтому ИнфраМенеджер предлагает клиентам набор методик, которые позволяют организовать процесс регистрации таким образом, чтобы более 80% заявок поступало бы посредством веб-интерфейса.

Классификация

Классификацию заявок осуществляет система ИнфраМенеджер, проводя соответствующий скрытый опрос — через запрос у пользователя типа заявки и краткого описания заявки.

Маршрутизация

• Получая заявку, ИнфраМенеджер легко определяет в зоне ответственности какой группы исполнителей или конкретного исполнителя находится заявка.
• ИнфраМенеджер обладает информацией о загрузке исполнителя, его графике рабочего времени и может провести автоматическое назначение заявки с учетом доступности его графика. В ИнфраМенеджере легко и гибко настраиваются зоны ответственности и поэтому система автоматически без участия человека может определить, кто должен выполнять эту заявку.

Контроль исполнения

• Если исполнитель в течение определенного срока не отреагировал на заявку, то ИнфраМенеджер может переназначить заявку на руководителя подразделения/группы и/или отправить уведомление.
• ИнфраМенеджер следит за сроками выполнения заявки по SLA и если, вдруг близится окончание выделенного времени, то он сможет уведомить всех заинтересованных лиц.

Получение обратной связи

• ИнфраМенеджер по каждой заявке предоставляет возможность пользователю оценить работу сотрудников ИТ-подразделения.
• В случае неудовлетворительной оценки проинформировать руководителей подразделения или отдел качества.

Резюме

Мы не против диспетчеров, но ИнфраМенеджер может драматически снизить нагрузку на них, а если руководство компании не выделило на диспетчеров денег, и роль эту исполнять никто не хочет, то ИнфраМенеджер с удовольствием и в кратчайшие сроки приступит к работе.

А это означает:

1. Актуальную информацию об обслуживании пользователей
2. Ускорение сроков обработки заявок
3. Возможность специалистов заниматься интересными вещами, а не рутиной

О решении ИнфраМенеджер Service Desk

Мосгорсуд подтвердил приговор диспетчерам по делу о гибели главы Total

29 сентября Московский городской суд  постановил оставить в силе решение первой инстанции по делу о крушении самолета главы компании Total Кристофа де Маржери. Суд подтвердил приговоры двум из трёх сотрудников Внуковского центра управления воздушным движением, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Мосгорсуда. Ещё один фигурант не смог участвовать в апелляционном рассмотрении дела из-за карантина по COVID-19.

В этом сюжете

• 23 июля, 18:26

• 3 октября, 8:59

Мосгорсуд оставил без удовлетворения жалобы на приговоры диспетчерам Александру Круглову и Надежде Архиповой. В июле Солнцевский районный суд признал их виновными в нарушении правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшем смерть двух и более лиц (ч. 3 ст. 263 УК) и приговорил Круглова к 5,5 годам, а Архипову – к 5 годам колонии-поселения. При этом Архипову суд освободил от отбывания наказания по амнистии.

Апелляционную жалобу руководителя полетов Романа Дунаева, которого приговорили к 6 годам заключения, Мосгорсуд не рассматривал. Сейчас фигурант находится на карантине, в связи с тем,ч то у его отца и жены обнаружили коронавирус. Жалобу Дунаева апелляционная инстанция рассмотрит отдельно позднее.

В октябре 2014 года четырехместный самолет Falcon, который принадлежал главе французской нефтяной компании Total, потерпел крушение при взлёте из московского аэропорта «Внуково». Причиной аварии послужило столкновение с вышедшей на взлётную полосу снегоуборочной машиной. Самолёт упал и загорелся, Кристоф де Маржери и трое членов экипажа погибли. По версии обвинения, диспетчеры знали о движении снегоуборочной машины, но не предупредили экипаж своевременно о возникшем препятствии.

МЦ АУВД — О работе авиадиспетчера МЦ АУВД

Если у Вас есть желание узнать больше о работе авиадиспетчера и получить первоначальное представление об этой увлекательной профессии…

Скачать видео о работе авиадиспетчера (11 Мб)

Всем известно, что преодоление расстояния из пункта «А» в пункт «Б» по земле занимает значительно больше времени, нежели преодоление этого же расстояния по воздуху, потому как скорость у наземного транспорта меньше.

С точки зрения пассажира, поднявшегося по трапу в самолет (на профессиональном сленге авиаторов: воздушное судно – ВС или борт), после взлета из аэропорта «А» его лайнер сразу возьмет курс на пункт назначения «Б», и совершит свой полет по кратчайшему пути. На самом же деле воздушная трасса далека от геометрической прямой, а время полета увеличится сначала за счет выполнения схемы выхода из района аэродрома, затем пассажир обнаружит, что каждые несколько минут солнце в иллюминатор заглядывает с разных сторон, так как самолет летит по участкам маршрута протяженностью в десятки километров, каждый раз меняя курс в поворотном пункте, так как в воздушном пространстве имеются зоны, через которые пролет ВС не разрешен и, соответственно, воздушная трасса проходит в обход этих зон. Но самую значительную прибавку ко времени полета может дать заключительный этап – подход к аэродрому назначения и заход на посадку. И чем крупнее аэропорт, а, значит, и больше рейсов в его расписании, тем заметнее может оказаться эта прибавка во времени.

Аэропортов, прилетев в которые, можно сказать «Прилетел в Москву», вокруг столицы — четыре. Их роль и участие в общем объеме пассажирских перевозок постоянно меняется с изменением состава и направления перемещения пассажиров (в последние годы стремительно вырос поток международных перевозок), степени оснащения аэродромов и аэровокзальных комплексов, техники, на которой мы летаем, а также принципов организации воздушного движения.

Перераспределение рейсов между московскими аэропортами естественным образом сказывается на обстановке в воздухе. Если два десятилетия назад в основном распределение рейсов между аэропортами осуществлялось с учетом  географического принципа (Шереметьево – северное, и северо-западное направления, а также все международные полеты; Внуково – юг и юго-восток, Домодедово – восток, то ныне, в условиях рыночной экономики и конкуренции между аэропортами, географический принцип распределения потоков ВС не является основополагающим, а явно выбивающиеся из более скоростного потока небесные тихоходы создают проблемы при формировании потока заходящих на посадку более скоростных самолетов.

Пять коридоров вокруг Москвы, начинающихся вблизи аэродромов, дают выход на множество воздушных трасс во всех направлениях. По пяти входным коридорам самолеты, направляющиеся в Москву, подходят к аэродрому назначения.

Сами же аэропорты Внуково, Шереметьево и Домодедово находятся  в так называемом кольцевом коридоре, охватывающем воздушное пространство непосредственно вокруг Москвы. Помимо этого проложены маршруты и спрямленные воздушные трассы, используемые по особым правилам.

Представим себе, что мы вылетаем из Москвы (Шереметьево), и всего лишь через час нам предстоит совершить посадку в Санкт-Петербурге (Пулково).

Попробуем разобрать этапы этого полета на примере работы авиадиспетчеров Московского центра АУВД.
Сначала, еще на земле экипаж ВС должен получить разрешение на этот полет от диспетчера аэродромного диспетчерского пункта (АДП).

Затем, за несколько минут до назначенного времени вылета, экипаж запрашивает у диспетчера Руления разрешение на запуск двигателей, и только после получения этого разрешения от диспетчера экипаж ВС приступает к непосредственной подготовке к взлету. Именно на этом этапе и начинается непосредственное управление воздушным движением (УВД).

Диспетчер Руления после запроса экипажа о разрешении занять предварительный старт, оценивает обстановку на аэродроме, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы (ВПП) и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.

После доклада экипажа о занятии ВС предварительного старта, диспетчер Руления передает управление воздушным судном диспетчеру Старта, находящемуся на Командно-диспетчерском пункте (КДП), который находится в самом высоком здании на аэродроме, по-другому называемом «Вышка».

Диспетчер Старта, взаимодействующий с диспетчером Посадки (он  разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать одну и ту же взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома), разрешает ВС занимать исполнительный старт, т.е. выруливать на ВПП. Затем диспетчер Старта передает экипажу условия для взлета и после доклада экипажа о готовности к взлету разрешает взлет.
Это – описание одного из самых простых из возможных вариантов;  на самом деле на связи у авиадиспетчера московского аэропорта, как правило, постоянно находятся более десятка экипажей ВС, связь с которыми осуществляется как на русском, так и английском языках. При этом другим возможным вариантом, например, для аэропортов Шереметьево и Домодедово является одновременная работа с двух ВПП, что позволяет в числе прочего существенно повысить пропускную способность аэродрома и, соответственно, Вам как пассажиру меньше времени провести в самолете на земле до момента взлета.

Самолет взлетел. И здесь начинается работа диспетчера МАДЦ. Точнее говоря, работа диспетчеров Круга и Подхода. Немного раньше, начинается работа старшего диспетчера МАДЦ. Старший диспетчер МАДЦ получает информацию о планируемом вылете ВС и, исходя из складывающейся воздушной обстановки, имеет право запретить (отложить) взлет до определенного времени в целях обеспечения безопасности полетов.

После взлета экипаж выполняет установленную процедуру выхода сначала в коридор выхода, а затем и на воздушную трассу.

Диспетчер Круга контролирует этот полет или задает отличные от описанных на схемах условия (иной курс, другие высоты и т.д.), если этого требует воздушная обстановка для обеспечения безопасности полетов.

Для любого московского аэродрома более характерна ситуация, когда в районе аэродрома одновременно оказываются несколько взлетевших и заходящих на посадку самолетов, что требует от диспетчера повышенного внимания и активных действий для обеспечения безопасных интервалов между воздушными судами.

Эстафету принимает диспетчер нижнего Подхода, выполняющий практически ту же задачу, поскольку полет все еще протекает в районе аэродрома. Следующим наш самолет принимает на управление диспетчер верхнего Подхода, который в МЦ АУВД управляет до высоты 12100 метров, а порой и выше (не часто, но забираются и туда). Диспетчер верхнего Подхода управляет полетом нашего ВС до выхода из Московского узлового диспетчерского района (МУДР) – это около 150 километров от аэропорта вылета, в нашем случае — Шереметьево, и самолет за эти десять-пятнадцать минут может успеть занять эшелон (так в авиации называют высоту, выдерживаемую по стандартному атмосферному давлению — 760 мм. ртутного столба или 1013 ГПа), на котором и пройдет полет до начала снижения перед посадкой в Пулково.

После пролета самолетом границы МУДР его на управление принимает диспетчер районного диспетчерского центра, который обеспечивает полет по воздушной трассе до зоны Санкт-Петербургского районного диспетчерского центра. В чем заключается это обеспечение? Во-первых, самолету необходимо занять наиболее выгодный для него эшелон полета,  установить скорость и маршрут.

А так как мы взяли для примера полет всего лишь одного самолета из Москвы в Санкт-Петербург, а на самом деле этих полетов выполняется множество и не только по этому маршруту, то задача диспетчера районного диспетчерского центра усложняется многократно: самолетов много и каждому необходимо обеспечить и безопасность, и оптимальные условия полета.
 

Это был пример простейшего варианта выхода из МУДР (аэродром вылета – коридор – трасса), затрагивающий лишь три сектора МАДЦ и один сектор РДЦ. Однако зачастую рейс, следующий, скажем, из Домодедово в Магадан, проходит по трем участкам кольцевого коридора, прежде чем попасть в выходной коридор севернее Москвы. В этом случае его полетом управляют в пределах МВЗ диспетчер Круга аэродрома вылета, четыре диспетчера Подхода и два диспетчера РДЦ. Таких полетов с пересечением нескольких участков кольцевого коридора в МВЗ сейчас значительно больше, т. к. географический принцип распределения рейсов по аэродромам сейчас практически не используется. Естественно, необходимо учитывать и пересечения маршрутов, что требует от диспетчеров Подхода значительно большего внимания и действий по предотвращению и разрешению возможных  конфликтных ситуаций.

В зоне ответственности МАДЦ пересекаются траектории снижающихся и набирающих высоту самолетов. Таких пересечений много в местах, которые являются рубежами передачи управления от одного диспетчера к другому, что в свою очередь требует не только действий диспетчеров радиолокационного управления, но и дополнительных согласований, проводимых, как правило, диспетчерами процедурного контроля.

Поток самолетов для диспетчеров верхнего Подхода дополняется значительным числом транзитных рейсов, выполняемых из Европы на восток России и в страны Азиатского и Тихоокеанского регионов, а также с севера России на юг (и также в обратную сторону на запад и север).

Спрямленные маршруты позволяют разгрузить входные и выходные коридоры и разрядить воздушную обстановку. Кроме того, спрямление маршрутов позволяет сделать полет короче, уменьшив количество неприятных ощущений у пассажиров, для которых каждое изменение режима полета (переход в горизонтальный полет, начало очередного участка набора высоты или снижения) вжимает их в кресло или, наоборот, заставляет в некоторой степени почувствовать себя парящими над креслом.
Летим в Москву.

Если Вы летите в Москву с южного курорта, вам предстоит полет под управлением диспетчеров РДЦ МЦ АУВД с расстояния в 800 км от Москвы, и  с расстояния более, чем 500 км — если вы находитесь на борту самолета, который направляется в Москву из Лондона.

Подготовку к снижению с эшелона, на котором самолет пролетел большую часть маршрута, экипаж начинает, находясь под управлением диспетчера Районного диспетчерского центра (РДЦ) МЦ АУВД, когда впереди еще около 200 км пути, чего вполне достаточно, чтобы успеть выполнить все необходимые процедуры.

Диспетчер верхнего Подхода учитывает, куда направляется рейс, так как через один и тот же коридор к нему входят самолеты, следующие на все четыре московских аэродрома, и уже здесь начинается формирование потока воздушных судов (ВС) для захода на посадку.

В течение суток явно выделяются несколько периодов, когда интенсивность воздушного движения наиболее высока и диспетчер ведет радиообмен с экипажами, практически не умолкая. Ведь ему необходимо обеспечить безопасные интервалы между самолетами, учитывая различия их летно-технических данных, дать всю необходимую информацию экипажам о воздушной, а если требуется и о метеорологической обстановке по маршруту полета. При этом порой вводятся различные ограничения в использовании воздушного пространства, что также накладывает свой отпечаток на работу диспетчера, усложняя  процесс принятия решений.

Задача диспетчера нижнего Подхода состоит в совместном с диспетчером Круга определении той очередности, в которой самолеты будут заходить на посадку на аэродроме, расположенном в географических границах его зоны ответственности.

При этом в условиях интенсивного движения активно применяются такие методы управления потоком ВС, как векторение, когда диспетчер задает курсы следования для сокращения или увеличения пути, и задание скоростей в допустимом диапазоне для обеспечения безопасных интервалов между заходящими на посадку самолетами.

Если же самолет следует на другой московский аэродром, диспетчер нижнего Подхода управляет его полетом до границ своей зоны ответственности, зачастую также предпринимая необходимые действия для определения очередности ВС для захода на посадку на соседнем аэродроме. Количество согласований с коллегами при этом, конечно, увеличивается, так как необходима слаженная работа сразу нескольких диспетчеров Подхода с диспетчером Круга. Ведь происходит формирование одного потока из самолетов, подходящих к аэродрому с двух, трех, а то и с четырех направлений.

Если самолетов слишком много, приходится помимо перечисленных методов  использовать удлиненные схемы захода на посадку или зоны ожидания, то есть специально выделенное воздушное пространство вблизи аэродромов или на расстоянии от 100 до 180 км.

Вот именно в этом случае и накапливается то добавочное время, о котором говорилось ранее. При часовом полете от Санкт-Петербурга до Москвы еще больше получаса пассажиры рейса могут кружить над Подмосковьем, а взлетно-посадочной полосы в это время один за другим с минимально безопасными интервалами касаются другие лайнеры. В такой ситуации иногда приходится слышать и заявление командира экипажа о малом остатке топлива, и тогда необходимо обеспечить рейсу возможность внеочередного захода на посадку.

Увидеть самолеты в зонах ожидания можно и в других случаях, например, при ухудшении погоды на аэродроме назначения. Сейчас все реже случается так, что низкая облачность или плохая видимость заставляют ожидать улучшения погоды, так как оборудование аэродромов и самолетов позволяет садиться в достаточно неблагоприятных условиях. Однако осадки, ухудшающие состояние ВПП, да еще в сочетании с сильным ветром, или гроза в районе аэродрома могут сделать невозможной посадку самолета даже с самым совершенным навигационным оборудованием и прекрасно обученным экипажем. Те же грозы и то, что в просторечии именуется тучами, а в метеорологии – кучево-дождевыми и мощно-кучевыми облаками, представляют достаточно серьезную опасность для самолетов. И если экипаж современного самолета, оборудованного бортовым радиолокатором, может, как правило, обойти опасные для полета зоны, то иногда все же случаются ситуации, когда так называемые фронтальные грозы протяженностью в сотни километров и высотой до тропопаузы делают невозможными любые полеты.

После такого совсем не лирического отступления вернемся все же к нашему рейсу, которому до посадки в Москве осталось всего лишь несколько минут.

От диспетчера нижнего Подхода ВС переходит на связь к диспетчеру Круга, выполняет все установленные процедуры по подготовке  к посадке (установка давления аэродрома на высотомерах, изменение конфигурации крыла, перекладка стабилизатора, выпуск шасси…) и, выйдя на предпосадочную прямую за 10 – 20 км до ВПП, приступает к снижению по глиссаде, которое завершится касанием полосы и оживлением в салоне. Вы прилетели! А диспетчеры МАДЦ МЦ АУВД завершили управление Вашим рейсом в тот момент, когда самолет вышел на предпосадочную прямую и перешел на связь к диспетчеру Посадки МЦ АУВД, находящемуся на аэродроме и контролирующему завершающую фазу полета. 

Проследив процедуру управления вылетом и прилетом одиночного самолета, необходимо учесть то, что ситуация, когда под управлением диспетчера находится один-единственный самолет, совершенно нетипична для трех столичных аэропортов, двенадцати из тринадцати секторов МАДЦ и девятнадцати секторов Районного диспетчерского центра МЦ АВУД. Бывает конечно и такое, но очень и очень редко, например, как это случилось в ноябре, 1988 года, когда Москву на четыре дня накрыл плотнейший туман. Однако, для МВЗ Московской зоны (МЗ ЕС ОрВД) более характерна ситуация, когда на связи у диспетчера находятся несколько экипажей одновременно, и тогда голоса в эфире не затихают порой ни на мгновение, а зачастую и перебивают друг друга. В этой и без того сложной ситуации начинаются повторные запросы, уточнения, повторения, поскольку одно из основных правил радиообмена гласит: «Не уверен – не выполняй, сначала убедись в правильности и однозначности принятого сообщения».

В небе тоже имеются свои «воздушные пробки» в часы «Пик», когда в зонах ожидания на разных высотах выстраиваются до десятка и более самолетов (на диспетчерском сленге — «этажерки») которые вынуждены кружить в ожидании своей очереди на посадку.

Такие «воздушные пробки» случаются в разных местах Московской зоны и в разное время суток. Рекорд часовой нагрузки диспетчеров МАДЦ — управление 75 воздушными судами.

Говоря о нагрузке диспетчера, необходимо отметить и такую характеристику интенсивности воздушного движения, как количество одновременно находящихся на связи ВС. И вот здесь-то равных диспетчерам МАДЦ МЦ АУВД – нет по всей России; одновременно на управлении диспетчеров одного сектора могут находиться более 20 воздушных судов, половина из которых иностранные.
 

Но уверяем Вас, что даже при такой ситуации причин для беспокойства нет, в филиале «МЦ АУВД» работает высококвалифицированный диспетчерский и инженерный персонал, способный обеспечить безопасность Вашего полета на самом высоком уровне!

Рабочие места авиадиспетчеров филиала «МЦ АУВД»

Как работает диспетчер / Блог компании Туту.ру / Хабр

Музейная реконструкция рабочего места авиационного диспетчера

Основная задача диспетчера — обеспечить безопасность полёта. Его часть безопасности — интервалы между воздушными судами и правильное информирование экипажей о выбранной схеме захода на посадку.

Пространство делится на сектора, каждый диспетчер отвечает за свой сектор. Например, в большом аэропорту будет несколько секторов, таких как руление, старт и Delivery. Все эти диспетчеры работают на вышке. Ещё часть диспетчеров сидят в закрытом помещении, они смотрят уже не глазами, а радиолокатором.

Расстояние между воздушными судами

Большинство пассажирских и грузовых рейсов выполняется по типовым маршрутам (воздушным трассам), и диспетчер следит за тем, чтобы на этих трассах самолёты попадали в пространство с достаточными интервалами. Для этого есть система эшелонирования, чтобы самолёты, которые идут в одну сторону, шли на одной высоте, а которые идут в обратную — на другой.

Поскольку высота — понятие относительное, а нужен прибор, который даст чётко понять, что ты на нужном эшелоне, используется изобара. Другими словами, мы не летаем по высотам, мы летаем по изобарам. По линии равного давления. Схема немного сложная, но позволяет обеспечить совместимость всех высотомеров. На аэродроме до взлёта в высотомер устанавливается текущее атмосферное давление, высотомер показывает ноль. Дальше каждый эшелон привязан именно к определённым показателям давления. Условно в метрах это всё может немного сдвигаться и колебаться, но в рамках измеримых величин самолёты всегда будут лететь по одной изобаре. Но по достижении определённой точки полёта (например, высоты перехода) давление меняется на стандартные 760. То есть все высотомеры приведены к одному знаменателю. До начала снижения оно такое у всех. При подходе к аэропорту назначения, примерно за 200 километров, экипажи связываются со специальной службой ATIS, получают давление на данном аэродроме и уже на эшелоне перехода устанавливают давление данного аэродрома.

Поэтому используются номера эшелонов, а не фактическая высота. Но при этом номер эшелона можно примерно сопоставить с высотой: например, эшелон 260 — это около 7900 метров.

Разница между высотой перехода и эшелоном перехода обычно 300 метров. Чтобы летать в зоне сокращённого эшелонирования, надо иметь хорошие автопилоты, точные высотомеры и соблюсти ещё ряд условий к оснащению борта.

Откуда и кто знает, где борты

Когда самолёт только готовится к вылету, подаётся план полёта. Условно после брифинга КВС подписывает план. Где-то есть специальный человек в авиакомпании, который его готовит, а командиру остаётся только кивнуть или предложить исправление (примерно за час до полёта), а где-то КВС разрабатывает план полёта самостоятельно. В любом случае только командир воздушного судна отвечает за то, как пойдёт борт, — все остальные ему в этом помогают. Не путать с Delivery. Это ещё один специалист, согласовывающий полёт с органами ПВО и другими структурами органов управления воздушным движением.

Этот план сразу же попадает в систему управления воздушным движением, где есть все возможные планы по всем воздушным судам. Он же согласовывается с военными (если надо) и по другим инстанциям. Эти данные получает диспетчер. Дальше у диспетчера всегда будет перед глазами план полёта и фактическое движение борта. Если вдруг маршрут самолёта меняется в воздухе, то диспетчер забивает новый маршрут и обеспечивает, чтобы он был в системе.

План составляется так, чтобы не было других бортов в тех же точках пространства, где будет двигаться воздушное судно. Кроме того, план проверяется на предмет того, что случится в каждой точке полёта: есть рекомендованное количество бортов в очереди на посадку, рекомендованная плотность движения, рекомендованное количество бортов, которое способны охватить диспетчеры своей поддержкой в разных точках. Проверяются все эти критерии. Иногда рейс сдвигается на 15 минут раньше или позже как раз из-за плотности движения.

У нас в практике был случай, когда пилот не согласился с диспетчером (предварительным планом) в отношении маршрута самолёта как раз при извержении Эйяфьядлайёкюдля. Может, кто помнит: в Исландии несколько месяцев извергался вулкан, тогда воздушное пространство почти всей Европы было закрыто и многие на всякий случай меняли маршруты на подальше от облаков пепла. Тогда диспатч переделывал практически все маршруты, по которым мы обычно летали.

После всех согласований все диспетчеры по маршруту получают данные, что и когда пролетит мимо них.

Вышка

Наверняка вы видели на лётном поле высокую вышку с прозрачной будкой наверху. Именно там сидят данные диспетчеры и наблюдают за лётным полем. Соответственно, на каждом секторе работает свой диспетчер, отвечающий за свой этап полёта. С рулением и стартом всё понятно: диспетчер руления отвечает за руление самолёта от терминала до полосы. Диспетчер старта отвечает за взлёт самолёта с полосы.

А что делает Delivery? Перед полётом экипаж подаёт план полёта, в котором указывается маршрут, аэродром вылета и прилёта, время вылета, тип воздушного судна и другая информация о полёте. Утверждает этот план и вносит коррективы, — как правило, это схема выхода и первоначальная высота полёта — как раз Delivery.

Итак, мы получили разрешение от Delivery, запрашиваем руление, связались с диспетчером руления, получили маршрут руления по аэродромному полю и порулили. Диспетчер старта отвечает за занятие полосы, взлёт самолёта и начало первоначального набора высоты. Казалось бы, ну что такого? Однако мы помним страшный случай во Внуково, когда на взлётную полосу без разрешения выехал снегоуборщик в момент разбега бизнес-джета.

Стартуем в Магадан!

Предположим, вам нужно доставить пассажиров или груз из Москвы в Магадан. У вас уже есть согласованный план полёта. Дальше по нему вы идёте в самолёт. Внутри, уже из кабины, запрашиваете деливери. Вам нужно разрешение на вылет, точный маршрут и схема выхода от диспетчера. Он даёт вам начальные вводные и передаёт другому диспетчеру, который разрешает вам запуск двигателя и проводит «за ручку» по аэропорту до старта. На старте подключается ещё один диспетчер, который ведёт вас до определённой высоты. Там вас забирает следующий, потом он передаёт вас диспетчеру в другом городе по ходу движения и так далее. Диспетчеры воздушного движения обеспечивают интервалы скорости, высоты, курсы командами с земли.

Естественно, эти роли могут совмещаться. В маленьких аэропортах нет отдельных диспетчеров старта и круга. Собственно, диспетчер может быть одновременно и метеорологом, и ещё кем-нибудь. Есть очень дикие и холодные места, где бывает один самолёт в неделю: обычно там работает один специалист, совмещая в себе все роли наземных служб, и он может быть единственным живым человеком в аэропорту вообще.

Разные частоты. Москва говорит, например: переходите к Самара-контроль 132,8 — настраиваем эту частоту и выходим к Самаре на связь. Диспетчер Самары о нас знает по плану, плюс ему московский диспетчер передал, что в такую-то минуту к тебе придёт вот этот борт, прими, пожалуйста.

На каждой из частот есть диспетчер и несколько бортов, с которыми он разговаривает. Если у лётчика проблема, он связывается на своей частоте — объявляет режим срочности или бедствия. Его также ведут, передают. Например, пассажиру плохо, лётчик говорит: я такой-то, пассажиру плохо, прошу приоритетный заход на посадку. Все понимают. Диспетчер начинает расчищать пространство, сдвигая все самолёты, кого-то отправляя на второй круг, кого-то предупреждает, что сдвигается время, надо подходить медленнее и так далее. Все всё слышат, реагируют одновременно. В разных странах разные принципы радиоэфира, бывает так, что есть общая частота только для бедствий, но обычно связь идёт по основной.

Примерно за 200 километров до конечного пункта надо готовиться. Здесь важно, что есть аэронавигационное обслуживание и аэронавигационное обеспечение. Обслуживание — это авиадиспетчеры. Обеспечение — это обеспечение пилота аэронавигационной информацией, это схемы, маршруты по трассам, схемы аэропорта.

Вылетать без чемодана схем на бумаге нельзя, там должны быть обновляемые примерно раз в месяц все-все-все особенности всех аэропортов по маршруту и возможных запасных в некотором радиусе за маршрутом. Нужно знать, где какая полоса ремонтируется, где какие особенности. За неактуальную информацию наказывают так, что мало не покажется. Сейчас большая часть информации есть в планшетах пилотов, но более отказоустойчивые книги всё равно должны быть. На местном рейсе это один том, на рейсах по России это целый чемодан книг, а для экипажей, летающих по всему миру, за одну командировку загружали сразу 6 огромных чемоданов. Если вдруг одной из книг нет, инспектор может спросить, где она. Не найдётся — наказывают и пилота, и компанию. Но это надо быть прямо полным отморозком, чтобы вылетать без руководств. Есть специальная фирма, которая обновляет эти книги и базу данных. Был такой немецкий пилот, который летал на заре авиации и вёл свой дневник с особенностями аэродромов. Вёл, вёл, потом этот блокнот стал толстым, потом их стало два, три. В итоге он ушёл на пенсию, а его предприимчивая жена продала всё это фирме. Сейчас в их офисы во Франкфурте и в Денвере стекается вся информация об аэродромах и воздушных трассах от авиационных властей каждой страны. Они всё это перебивают в удобный для пилотов вид, в нужную логику и нужный порядок. Эта знаменитая фирма Jeppesen.

Например, если наш самолёт вдруг вынужден уйти на запасной аэродром по погоде, а мы первый раз где-нибудь в Латинской Америке, то мы начинаем с того, что смотрим на аэродром, как работает (а вдруг он закроется на ночь), проверяем, что там есть подходящая полоса, не на ремонте, смотрим сам аэродром, настраиваем связь по частотам и схему захода-выхода. Во всём этом может помочь диспетчер, но пилот должен делать это и сам, вообще без связи с внешним миром.

Примерно за 200 километров до Магадана начинается вещание специальной информационной станции, которая проигрывает запись с текущими данными по аэродрому. Она нужна, чтобы разгрузить диспетчера: надо её просто прослушать, потом уже соединяться с ним, если это не чрезвычайная ситуация.

В конечном итоге вас принимает диспетчер Магадана, даёт схему захода и «за ручку» ведёт до касания. Там вас принимает диспетчер, который обеспечит руление по аэропорту и т. п.

В чём сложность работы?

Когда загружено пространство, очень тяжело в голове держать, кто куда летит и на какой высоте. Раньше диспетчеры ориентировались по памяти, записям и таким доскам, потом всё это стало более-менее аналогово-транзисторным на лампах, а потом цифровым.

Сегодня очень помогает вторичное радиолокационное оборудование. Первичное — это отражение радиоволны от корпуса, а вторичное — это вещание бортового устройства. Другими словами, по активному запросу и активному ответу в кодированном виде. Диспетчеру приходит скорость, высота, позывной, остаток топлива и так далее. Когда борты по первичной или вторичной локации слишком сближаются, загорается тревога.

На что похожа вторичная радиолокация, можно посмотреть во Флайтрадаре, только интерфейс у диспетчера другой и метаданных иногда больше.

Вторая сложность — частники. Малой авиации можно летать уведомительно в своём пространстве. Они подают план полёта: с какого-то поля взлетят и полетят визуально. Как суслики: их не видно, а они есть. Им контроль диспетчера не нужен, да и это тяжело сделать, потому что на низких высотах их плохо видно из-за диаграммы направленности локатора. Ан-2 с парашютистами сообщает о своих точках, например. Его не видно, но он есть. Иногда выходит на связь, говорит: пропустите через зону ограничения, я уже тут.

Ещё таких «невидимых» рейсов много на северах в районах Якутска по деревням, там много пассажирских мелких самолётов, потому что дорог нет.

Воздушный шар тот же тоже подаёт план полёта. Его по факту может сдуть от этого плана в сторону (он от ветра сильно зависит), но его хотя бы видно. Если он взлетит без плана, вот тогда уже проблема.

Иногда мы меняем маршрут прямо во время полёта. Например, сходим с трассы, чтобы облететь грозу. Потом начинаются сложности: тут огибать нельзя, там военные ввели ограничения. Тут тоже, потому что атомная электростанция (к примеру), а над ней летать нельзя. А тут вообще президент живёт, тоже не лети. А вот тут дом отдыха, над ним можно летать, только если очень нужно, пациенты пугаются. Есть зоны ограничений над вулканами, таких на Камчатке много. И так далее: через это всё надо провести новый маршрут.

Кстати, сейчас транзит через Москву, начиная с определённой высоты (примерно 8 километров), открыт, раньше из-за этого было много сложностей — за МКАД залетать было нельзя.

За диспетчером смотрит старший смены, руководитель полётов. В критический момент подключаются старшие смены, которые в обычной жизни просто проверяют действия всех, следят за нагрузкой и адекватностью команд.

Несмотря на легкомысленность малой авиации, для диспетчера достаточно сложная работа — вести рейс вроде Ан-2 ночью по северам, когда нет оборудования на земле особо и вообще ничего не видно. В истории советской авиации есть много случаев приземления на льдину (когда останавливаться нельзя, пока не пробурят, а то самолёт под воду уйдёт: выбрасывают на посадке полярника, он бурит, показывает 3 пальца — самолёт из торможения переходит в разгон, а полярник бежит за ним, и его быстро втягивают на верёвке — сам не участвовал, но рассказывали). Для таких вещей нужны совершенно особые допуски. А сложно то, что с земли мало чем можно помочь, напряжение очень выматывает.

Дружат ли диспетчеры с пилотами?

Да. В России диспетчеры и пилоты учатся в одних училищах, выпивают в одних общагах. Причём по ходу обучения становится понятно, кто куда пойдёт: все хотят быть лётчиками, но некоторые будут диспетчерами. В студенчестве завидуют, конечно, когда на третьем курсе начинаются полёты. С возрастом становишься мудрее и начинаешь ценить относительно спокойный образ жизни диспетчера и хороший соцпакет. По миру же тоже очень много профессиональных знакомств: чаще всего общаемся в гостиницах. Авиационный мир не очень большой, поэтому друзья могут найтись везде. Но в полёте вольностей в радиообмене нет: минимум загрузки канала, никакой болтовни. Уже после посадки можно приветы передавать.

Как диспетчеры поддерживают и масштабируют ваш флот

Смена расписаний. Изменения в последнюю минуту. Проблемы с маршрутизацией. Отрасль грузоперевозок требует динамичной рабочей силы, чтобы ориентироваться в бесконечном количестве движущихся частей, с которыми ей приходится сталкиваться ежедневно. Диспетчеры грузов играют важную закулисную роль в вашем парке. Они могут помочь преодолеть разрыв между клиентами, водителями и владельцами-операторами в масштабировании вашего автопарка и управлении им. Диспетчеры грузовых автомобилей, также известные как диспетчеры грузовиков, следят за тем, чтобы у вашего автопарка есть грузы, которые нужно доставить, соблюдают график и соответствуют требованиям клиентов.

Грузовые диспетчеры предназначены не только для больших автопарков; они могут помочь небольшим автомобильным перевозчикам, стремящимся развивать свой бизнес. Диспетчеры осматривают грузовые площадки, открывая возможности для грузоотправителей, у которых есть аналогичные бизнес-потребности. Их усилия помогают создать стабильную клиентскую базу для небольших автопарков.

Диспетчеры

помогают транспортным компаниям оптимизировать свои операции и обеспечивать бесперебойное обслуживание клиентов. Вы думаете о найме грузовых диспетчеров? Прочтите, чтобы узнать, как они могут принести пользу вашему автопарку, а также узнать, какие инструменты позволят им добиться максимальной производительности.

Что такое грузовой диспетчер?

Диспетчеры по грузовым перевозкам поддерживают различные бизнес-функции автотранспортной компании. Большинство должностных инструкций представляют собой сочетание задач поддержки, операций и обслуживания клиентов. В зависимости от компании диспетчеры также работают над внутренними операциями, такими как выставление счетов и соблюдение нормативных требований.

Поскольку грузовые диспетчеры находятся в постоянном контакте с вашими клиентами и водителями, сильные коммуникативные навыки имеют ключевое значение. Диспетчеры тратят много времени на координацию с водителями грузовиков, чтобы свести к минимуму задержки с доставкой.Они также информируют клиентов о местонахождении водителей и времени прибытия. Навыки обслуживания клиентов жизненно важны для работы. Успешные диспетчеры могут помочь укрепить отношения с клиентами, поощрить безопасное поведение при вождении и обеспечить своевременную доставку.

Грузовые диспетчеры также ежедневно анализируют огромные объемы данных о флоте. Чтобы оптимизировать маршруты доставки и управлять входящими запросами клиентов, диспетчеры должны учитывать бесконечное количество переменных. Это включает в себя все, от текущих погодных условий до количества выполненных остановок.Большая часть их рабочего дня уходит на поддержание связи между вашими водителями, торговыми агентствами и конечными покупателями.

Выполнение этих служебных обязанностей может быть утомительным и утомительным для грузовых диспетчеров, работающих полный рабочий день. Интеллектуальные телематические и диспетчерские решения, такие как Samsara, могут уменьшить головную боль при ежедневном принятии решений. Например, без такого решения, как Samsara, диспетчерам пришлось бы отслеживать доставки, звоня водителям и клиентам. С помощью Samsara диспетчеры могут отслеживать доставки, просматривая данные GPS в реальном времени, отображаемые на интерактивной карте.Они даже могут использовать ссылки Live Sharing, чтобы сообщать клиентам о расчетном времени прибытия в реальном времени через общий URL-адрес, сводя к минимуму необходимость в длительных звонках и повышая удовлетворенность клиентов.

Перспективы карьеры диспетчера благоприятные. Министерство транспорта США прогнозирует, что количество тонн грузов, перемещаемых по транспортной сети страны, вырастет на 40% к 2045 году. По мере увеличения объема грузовых перевозок в Соединенных Штатах будет расти и спрос на квалифицированных грузовых диспетчеров.

Разница между экспедиторами и брокерами

Как грузовые диспетчеры, так и грузовые брокеры служат посредниками для грузоотправителей и флотов при ведении переговоров о новом фрахте.Однако они различаются по нескольким ключевым параметрам. Вот различия между грузовыми диспетчерами и грузовыми брокерами:

• Фрахтовые брокеры : Фрахтовые брокеры обычно представляют собой стороннюю службу, лицензированную Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Они организуют (или являются посредниками) транспортировку товаров между грузоотправителями и перевозчиками, помогая определить перевозчиков, которые могут принять грузы. Фрахтовые брокеры ведут переговоры с перевозчиками от имени грузоотправителей. Фрахтовые брокеры не являются ни грузоотправителями, ни автомобильными перевозчиками; они действуют как посредники между этими двумя сторонами.

Диспетчеры представляют интересы вашего автопарка при поиске груза. Напротив, фрахтовые брокеры обычно хотят договариваться с перевозчиками о самых низких ставках. Брокеры получают оплату на основе разницы между тарифами для грузоотправителей и перевозчиков. В результате они более мотивированы предлагать перевозчикам более низкие тарифы. Менеджеры автопарков, стремящиеся максимизировать свою прибыль, нуждаются в хороших навыках ведения переговоров при работе с фрахтовыми брокерами.

Повышение эффективности, снижение затрат

Посмотрите, как наше комплексное телематическое решение обеспечивает измеримую рентабельность инвестиций.

5 способов, которыми телематика может помочь вашим грузовым диспетчерам

Универсальное телематическое решение, которое предоставляет данные GPS в реальном времени, может помочь диспетчерам грузовых перевозок сэкономить драгоценное время. Больше не нужно переключаться между несколькими экранами для доступа к необходимой информации. Платформы комплексной аналитики могут помочь вашим диспетчерам повысить эффективность и рост вашего автопарка пятью важными способами.

1. Поиск и закрепление оптимальных грузов

Когда они только начинают свой бизнес, менеджеры небольших автопарков обычно ищут клиентов в основном с грузовых досок.На этих онлайн-рынках грузоперевозок грузоотправители размещают грузы и согласовывают ставки с перевозчиками. Транспортные компании также могут размещать доступные платформы или сухие фургоны в своем парке, а грузовые брокеры связываются с ними от имени грузоотправителя.

Управляющие небольшими предприятиями могут обратиться к опытным диспетчерам за помощью в обеспечении наиболее прибыльных и эффективных грузов. Например, диспетчеры грузовиков могут консолидировать поставки в зависимости от их размера и оптимизировать маршрутизацию на основе телематических данных в реальном времени, включая места получения.Это максимизирует вашу отдачу на каждом маршруте. Они также обсуждают ставки с грузоотправителями, гарантируя, что ваш бизнес будет сосредоточен на наиболее прибыльных перевозках.

Ваши диспетчеры должны хорошо знать ваш флот, его возможности и маршруты, которые вы обычно обслуживаете. Усовершенствованное телематическое решение может помочь им увидеть эти детали, чтобы вы могли создать портфель клиентов, который лучше соответствует вашим уникальным бизнес-предложениям.

2. Планирование на случай задержек из-за погодных условий

По данным U.S. Министерство транспорта, задержки, связанные с погодными условиями, обходятся автотранспортной отрасли примерно в 8-9 миллиардов долларов в год. По оценкам их исследования, 23% всех задержек грузовых автомобилей могут быть связаны с погодными явлениями. Непредсказуемые погодные условия могут привести к дорогостоящим авариям и задержкам в доставке. Перевозчики дальнего следования (OTR) еще более восприимчивы к обильному количеству погодных изменений, которые могут произойти во время их путешествия.

Если вы менеджер автопарка, упреждающее планирование и мгновенное изменение маршрута в зависимости от погодных условий может оказаться сложной задачей, помимо других ваших обязанностей.Диспетчеры грузоперевозок помогут вам избежать задержек из-за погодных условий, взяв на себя ответственность за составление расписания движения водителей. Они могут уведомить ваш автопарк о неожиданных условиях вождения, позволяя вам сосредоточиться на более широкой картине.

Вместо того, чтобы смотреть прогноз погоды каждый час, диспетчеры могут использовать телематические решения для планирования на будущее. Планировщик погодных маршрутов и радар в реальном времени, такие как Samsara Weather Overlay, позволяют диспетчерам в режиме реального времени получать информацию о погодных явлениях, влияющих на зону обслуживания их флота. Эта важная информация позволяет быстро менять маршрут в потенциально опасную погоду.

Кроме того, диспетчерские службы могут уведомлять водителей о внезапном изменении маршрута с помощью двустороннего обмена сообщениями в приложении Samsara Driver. Комплексные телематические решения помогают менеджерам автопарков и диспетчерам грузовых перевозок экономить время за счет оптимизации связи.

3. Оптимизация производительности маршрута

Некоторые из ваших маршрутов всегда задерживаются? Несвоевременные поставки вредит вашему бизнесу? Неэффективные маршруты могут быстро стать дорогостоящими проблемами, которые приводят к потере топлива, недовольству клиентов, разочарованию водителей и ненужному износу транспортных средств.Диспетчеры могут оценить маршруты, выявить неэффективность и скорректировать расписание движения водителей. Своевременные поставки позволяют вашим клиентам оставаться довольными, а ваша команда — продуктивной.

Отслеживание местоположения всех ваших водителей и внесение изменений в маршрут в последнюю минуту может оказаться затруднительным. Но с помощью правильных инструментов диспетчеры могут принимать решения на основе данных. Приложения, отображающие и анализирующие данные о маршруте, могут поддерживать более интеллектуальную и эффективную диспетчеризацию.

Инструменты маршрутизации

Samsara обеспечивают беспрецедентный обзор каждого маршрута.Диспетчеры могут идентифицировать низкоэффективные и высокопроизводительные маршруты, выявляя тенденции в запланированных и фактических отчетах о производительности маршрутов. Это позволяет отмечать и корректировать неэффективные маршруты. Наша технология геозоны также точно измеряет предполагаемое время прибытия, завершенных остановок и времени, когда грузовик приближается к следующей остановке. Имея под рукой большие объемы данных в режиме реального времени, диспетчеры грузовиков могут уверенно обновлять маршруты и принимать решения прямо сейчас.

4. Лучшее в своем классе обслуживание клиентов

Грузовые диспетчеры могут выполнять функции представителей службы поддержки вашей компании.Внимание к отношениям с клиентами никогда не было так важно, особенно в условиях таких кризисов, как пандемия COVID-19. Диспетчеры могут сыграть важную роль в повышении удовлетворенности клиентов.

Диспетчер

отвечает за информирование клиентов о задержках, ответы на их запросы и управление ожиданиями. Этот постоянный обмен информацией укрепляет доверие и помогает вашему автопарку адаптироваться к требованиям клиентов, которые меняются по прихоти.

Используя функцию Live Sharing компании Samsara, диспетчеры могут предоставить клиентам общий URL-адрес, который показывает расчетное время прибытия в реальном времени.Благодаря видимости местоположения транспортных средств, находящихся в режиме реального времени до секунды, ваши клиенты с меньшей вероятностью будут спрашивать о местонахождении своих грузов — и они будут лучше подготовлены к встрече с вашими водителями, что сокращает время задержек. Все тратят меньше времени на ожидание, а ваш автопарк продолжает радовать клиентов бесперебойной доставкой.

Если вы перевозите скоропортящиеся товары, ваши диспетчеры также могут воспользоваться системой мониторинга температуры рефрижераторов Samsara. Мониторы температуры помогают обеспечить качество скоропортящихся продуктов при доставке.Автоматические оповещения уведомляют диспетчеров о небезопасных колебаниях температуры, предотвращая порчу. В свою очередь, они могут обеспечить дополнительную прозрачность для клиентов и избежать брака груза.

5. Управление отношениями с водителями

Водители — это жизненно важный элемент вашего автопарка. Компании-перевозчики полагаются на своих водителей, чтобы безопасно доставлять ценные товары, собирать документы, подтверждающие доставку, и выставлять счета клиентам. Но может быть сложно найти опытных водителей CDL, особенно с учетом продолжающейся нехватки водителей в Соединенных Штатах.По данным Американской ассоциации грузовиков, к 2028 году нехватка водителей грузовиков может вырасти до 160 000.

Проблемы возникают в дороге круглосуточно. Вашим водителям нужны диспетчеры, которые могут быстро решить проблемы с маршрутом и уделить особое внимание безопасности водителей. В то же время диспетчерам необходимо глубоко разбираться в поведении водителей, чтобы свести к минимуму расходы на дорогостоящие аварии. Дистанционный сбор этой информации может быть затруднен, но с помощью видеорегистраторов Samsara AI диспетчеры могут лучше выявлять и обучать водителей небезопасному поведению, награждая водителей безупречными записями о безопасности.

Диспетчеры

также могут реализовать процессы экономии времени для своих водителей, например, безбумажную документацию. Цифровой захват документов Samsara облегчает ручную работу с документами как для водителей, так и для диспетчеров. В 2019 году клиенты Samsara сэкономили 652000 часов, которые были бы потрачены на обработку документов. Они также отказались от использования почти 11 тонн бумаги.

3 основных момента перед началом работы с независимой диспетчерской службой

Некоторые менеджеры автопарка с небольшими операциями могут сотрудничать со сторонней диспетчерской службой, а не нанимать сотрудников для выполнения диспетчерских обязанностей.Вот три правила, которые следует учитывать при поиске независимой диспетчерской службы.

1. Убедитесь, что FMCSA лицензировала диспетчерскую службу. Транспортным компаниям запрещено работать с грузовым диспетчером, не имеющим лицензии на брокерскую деятельность. Согласно FMCSA, любой агент, которому платят за организацию перевозки имущества, должен получить лицензию на брокерскую деятельность. Ваши полномочия на грузоперевозки могут быть аннулированы, если деятельность вашего партнера по отправке нарушает эти требования.

2. Оцените свои затраты. Вместо того, чтобы искать независимых диспетчеров, найм диспетчеров для более крупного флота может окупиться в долгосрочной перспективе. Кроме того, самозанятые диспетчеры могут работать с реестром различных флотов; это может привести к конфликту интересов.

3. Внимательно прочтите договор. Если вы решите работать со сторонней диспетчерской службой, подтвердите, что они лицензированы, застрахованы и связаны. Это снижает вероятность того, что ваш бизнес станет ответственным за поврежденные товары или претензии по несчастным случаям.Как менеджер автопарка вы должны быть уверены, что независимые подрядчики действуют в интересах вашего бизнеса.

Увеличьте производительность и эффективность ваших грузовых диспетчеров с помощью Samsara

Единая платформа управления автопарком

Samsara помогает грузовым диспетчерам оптимизировать диспетчеризацию и маршрутизацию, уделять приоритетное внимание безопасности водителей и обеспечивать безупречное обслуживание клиентов. Наш набор решений помогает выделить ваш бизнес среди конкурентов. Такие функции, как Live Sharing, предупреждения о безопасности в кабине и мониторы температуры, могут помочь снизить нагрузку на диспетчерскую, привлекая лучшие таланты.Благодаря видимости и маршрутизации в реальном времени диспетчеры, использующие Samsara, больше не тратят часы на звонки водителям и торговым агентствам, в результате чего все участники вашего автопарка остаются довольными.

Узнайте, что Samsara может сделать для ваших диспетчеров с помощью бесплатной пробной версии.

диспетчеров на моем следующем шаге

Городской диспетчер, диспетчер (диспетчерская), диспетчер операций, диспетчер поездов

Диспетчеры обеспечивают перемещение грузов, рабочих бригад и оборудования по обширной сети транзитных линий по стране и по всему миру.Диспетчеры отправляют рабочих и служебные автомобили для выполнения установок, сервисных вызовов или аварийного ремонта. Они устанавливают графики перемещения грузов и оборудования и поддерживают тесный контакт с персоналом на рабочем месте для корректировки графиков по мере необходимости. Диспетчеры обычно передают рабочие задания и информацию рабочим и полевому персоналу с помощью телефонов или двусторонней радиосвязи. Они отслеживают ход работы, записывают запросы клиентов, расходы, сборы и инвентарь, а также составляют отчеты по мере необходимости. Они также информируют рабочие бригады о задержках, вызванных опасностями, такими как строительство дороги или плохие погодные условия.Большинство диспетчеров работают в сфере грузоперевозок, такси и лимузинов, подрядчиков по строительству оборудования, грузовых и железнодорожных перевозок или местных курьерских служб. В этой области широко распространены графики из 40 и более часов в неделю. Обычно требуется аттестат средней школы или его эквивалент.

Чем они занимаются:

Составьте график и направьте рабочих, рабочие бригады, оборудование или служебные транспортные средства для перевозки материалов, грузов или пассажиров, а также для нормальной установки, обслуживания или аварийного ремонта, выполняемого за пределами места ведения деятельности.Обязанности могут включать использование радио, телефона или компьютера для передачи заданий и составления статистики и отчетов о ходе работы.

На работе вы бы:

• Отслеживайте расположение и использование персонала или оборудования для координации обслуживания и графиков.
• Составьте график или отправьте рабочих, рабочие бригады, оборудование или служебные автомобили в соответствующие места в соответствии с запросами, спецификациями или потребностями клиентов, используя радио или телефоны.
• Наблюдать за всеми коммуникациями на специально выделенных территориях.

Бизнес обслуживание клиентов управление Транспорт перемещение людей или товаров по воздуху, железной дороге, морем или автомобильным транспортом Искусство и гуманитарные науки Безопасность и управление Общественная безопасность

Базовые навыки выслушивать других, не перебивать и задавать хорошие вопросы разговаривает с другими Социальные сети изменение того, что делается на основе действий других людей ищет способы помочь людям Решение проблем обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения

Устный разговаривать слушайте и понимайте, что говорят люди Внимание обратить на что-то внимание, не отвлекаясь выполнять две или более задачи одновременно Идеи и логика уведомление о возникновении проблем используйте правила для решения проблем

Людям, заинтересованным в этой работе, нравятся действия, включающие данные , детали, и обычные процедуры. Они преуспевают в работе, где требуется: Надежность Внимание к деталям Устойчивость к нагрузкам Целостность Самоконтроль Независимость

Вы можете использовать подобное программное обеспечение в работе: Пользовательский интерфейс базы данных и программное обеспечение запросов Программное обеспечение базы данных Microsoft Access Программное обеспечение для презентаций Программное обеспечение для мобильных служб определения местоположения Глобальная система позиционирования Программное обеспечение GPS Программное обеспечение для отслеживания ситуационных ресурсов

MSP — Диспетчер МЧС

Диспетчер МЧС

Что такое аварийный диспетчер?

Диспетчер — важная и важная часть команды правоохранительных органов.Они несут ответственность за ответы на радио / телефонные запросы в региональных средствах связи от сотрудников службы общественной безопасности и населения в отношении жалоб, чрезвычайных ситуаций и преступной деятельности. Они действуют в сотрудничестве с сотрудниками правоохранительных органов, работающих на дороге, и предоставляют важную информацию и важные услуги для их повседневной работы, а также координируют развертывание аварийного персонала и оборудования во время любой кризисной ситуации.

Минимальные требования

• Уровень образования, обычно получаемый после окончания средней школы
• Один год опыта работы в чрезвычайных ситуациях, например, в правоохранительных органах, пожарных, парамедицинских или смежных областях или в армии.
Для этой должности требуется
• СЛР и базовая первая помощь.

Заработная плата и пособия

• Сотрудники полиции штата Мичиган получают пакеты медицинского, стоматологического страхования и страхования жизни. Они участвуют в Программе пенсионного обеспечения штата Мичиган с установленными взносами; дополнительные возможности для пенсионных инвестиций доступны через 401k или 457 государственных программ отсроченной компенсации. Посетите веб-сайт Комиссии государственной службы штата Мичиган для получения дополнительной информации
• Сотрудники зарабатывают 13 дней отпуска в первый календарный год по четыре часа каждые две недели.Дополнительный отпуск начисляется исходя из выслуги лет.
• Сотрудники зарабатывают 13 оплачиваемых больничных дней в календарном году по четыре часа каждые две недели.
• Сотрудникам предоставляется 12 оплачиваемых отпусков в год.
• МЧС обеспечены необходимой формой и оборудованием.
• Все обучение проводится кафедрой.

Процесс выбора

• Кандидаты должны пройти тест перед приемом на работу, оценивающий навыки, знания и умения, связанные с элементами аварийного диспетчеризации.
• После прохождения теста перед приемом на работу кандидаты будут приглашены на собеседование при приеме на работу, предназначенное для оценки конкретных навыков, необходимых для выполнения обязанностей диспетчера службы экстренной помощи. Собеседование при приеме на работу будет основано на утвержденной Департаментом государственной службы штата Мичиган оценке должности для данной должности.
• Отобранным кандидатам будет предоставлено условное предложение о приеме на работу до успешного завершения анкетного исследования и проверки на наркотики.

Как подать заявку

Вакансии размещены на сайте www.michigan.gov/mdcs в разделе государственных вакансий, см. Текущие вакансии. Прокрутите вниз, чтобы просмотреть текущие вакансии. Нажмите на интересующую вас должность и просмотрите описание вакансии. Нажмите «Применить» и следуйте инструкциям. Это требует, чтобы вы создали учетную запись, если у вас ее нет.

Свяжитесь с [email protected], чтобы узнать больше.

диспетчеров | Мерфрисборо, Теннесси — Официальный веб-сайт

Процесс найма
Коммуникации в сфере общественной безопасности имеют жизненно важное значение, и Мерфрисборо всегда ищет тех, кто желает служить важным связующим звеном между нашими гражданами и полевым персоналом общественной безопасности.Специальная и высококвалифицированная команда специалистов по чрезвычайным ситуациям Мерфрисборо работает вместе, чтобы анализировать, определять приоритеты и координировать действия полиции, пожарных, спасательных служб и служб неотложной медицинской помощи в городе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году.

Вы заинтересованы в том, чтобы стать одним из голосов и лиц службы экстренной связи Мерфрисборо, работать в современном городском центре экстренной связи, получить качественное обучение и профессиональное развитие, а также присоединиться к команде преданных своему делу мужчин и женщин предоставить услуги высочайшего качества для граждан Мерфрисборо и сотрудников сферы общественной безопасности?

Вакансии публикуются по мере необходимости, когда у нас есть открытые вакансии, и вы можете подать заявку на сайте города Карьера.С кандидатами, отвечающими минимальным требованиям к образованию и опыту, свяжутся, чтобы запланировать их тест CritiCall. С кандидатами, получившими проходной балл по тесту CritiCall и имеющими чистую криминальную историю, свяжутся для устного собеседования. После собеседования определенное количество кандидатов продолжит процесс приема на работу, при этом будет проведено предварительное расследование и запланировано наблюдение за центром связи.

Шаги к тому, чтобы стать диспетчером

СПЕЦИАЛИСТ ПО ЭКСТРЕННОЙ СВЯЗИ I
ОПИСАНИЕ
После успешного завершения специалиста по экстренной связи l вы перейдете к специалисту по экстренной связи ll с зарплатой 17 долларов.40 / час

Назначение этой должности — телекоммуникационный оператор общественной безопасности, который выполняет функции приема вызовов службы экстренной помощи и неэкстренных служб службы экстренной помощи 911 совместно с другим персоналом связи в чрезвычайных ситуациях. Спокойно справляется с чрезвычайными ситуациями, беспристрастно и логично общается с общественностью, некоторые из которых находятся в крайне тяжелом положении.

ПРИМЕРЫ ОСНОВНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ

Основные функции:

• Отвечает на 911 экстренные и неэкстренные телефонные звонки для оказания помощи гражданам и посетителям в экстренных и неэкстренных ситуациях; собирает информацию от звонящего.Точно определяет тип, место и масштаб аварийных ситуаций.
• Помогите справиться с необычными и нестандартными вызовами, правильно кодируйте все вызовы для обслуживания.
• Помогает вызывающему абоненту в соответствии с рабочими политиками, процедурами и протоколами.
• Точно вводит информацию, полученную в систему автоматизированной диспетчеризации (CAD), путем обобщения ситуации вызывающего абонента.
• Использует различные методы связи, включая телефон, телекоммуникационное устройство для глухих (TDD) и компьютер, и может читать, слышать и быстро понимать полученную информацию.
• Выполняет ввод и проверку данных через Национальный центр информации о преступности (NCIC) в отношении невыполненных ордеров, криминальных историй, регистраций транспортных средств, статуса лицензии и украденных предметов; звонит в другие округа, чтобы проверить статус ордера.
• Извещает другие городские управления и коммунальные службы о чрезвычайных ситуациях.
• Посещает учебные занятия по мере необходимости.
• Предоставляет информацию и помощь представителям общественности.
• Установите соответствующий контакт с другими отделами, агентствами, предприятиями и т. Д.для получения необходимой помощи и / или ответа.
• При необходимости помогает другому персоналу связи в чрезвычайных ситуациях.
• Выполняет прочую работу в соответствии с назначением.

Физические потребности:

• Выполняет работу, которая предполагает ходьбу или стояние некоторое время.
• Включает в себя приложение силы до 10 фунтов на регулярной и периодической основе и длительные операции с клавиатурой.
• Эта должность также влечет за собой постоянные умственные нагрузки.

ТИПИЧНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ

Минимальные требования к образованию и опыту:

• Требуется аттестат средней школы или эквивалент GED.
• Должен быть не моложе 18 лет.

Дополнительные требования

• Должен сдать аудиограмму при поступлении на работу.
• Должен пройти медицинский осмотр лицензированным врачом, выбранным городом Мерфрисборо при поступлении на работу.
• Пройдите экзамен / тестирование перед приемом на работу и получите проходной балл.
• Возможность работать в разные смены и выходные дни.
• Смены и выходные могут быть изменены в зависимости от потребностей в персонале, должны быть доступны вахтовые и нестандартные графики работы.
• Достичь требований по обучению и сертификации специалиста по экстренной связи I в течение двенадцати (12) месяцев работы, невыполнение установленных требований по обучению и сертификации специалиста по экстренной связи I в течение двенадцати (12) месяцев работы может привести к увольнению.
• Должен обладать достаточным зрением для точного чтения TDD и различных компьютерных распечаток.
• Должны иметься отпечатки пальцев на досье в Бюро расследований штата Теннесси.

Специальные сертификаты и лицензии:

• Должен соответствовать всем требованиям, установленным Законом штата Теннесси, T.C.A. Раздел 7-86-201 — Раздел 7-86-205 T.C.A, и в него могут быть внесены поправки.

СПЕЦИАЛИСТ ПО СВЯЗИ В ЧАСТНЫХ СИТУАЦИЯХ II

ОПИСАНИЕ

Назначение этой должности в качестве специалиста по электросвязи общественной безопасности, который выполняет функции вызова службы экстренной и неэкстренной службы службы экстренной помощи 911 и направляет полицейский, пожарный и медицинский персонал соответствующим образом. другой персонал аварийной связи.Спокойно справляется с чрезвычайными ситуациями, беспристрастно и логично общается с общественностью, некоторые из которых находятся в крайне тяжелом положении.

ПРИМЕРЫ ОСНОВНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ

Основные функции:

• Отвечает на 911 экстренные и неэкстренные телефонные звонки для оказания помощи гражданам и посетителям в экстренных и неэкстренных ситуациях; собирает информацию от звонящего. Точно определяет тип, место и масштаб аварийных ситуаций.
• Помогите справиться с необычными и нестандартными вызовами, правильно кодируйте все вызовы для обслуживания.
• Помогает вызывающему абоненту в соответствии с рабочими политиками, процедурами и протоколами.
• Точно вводит информацию, полученную в систему автоматизированной диспетчеризации (CAD), путем обобщения ситуации вызывающего абонента.
• Управляет системой CAD для отправки полицейских и пожарных в соответствии с оперативными политиками, процедурами и протоколами.
• Использует различные методы связи, включая телефон, радио, телекоммуникационное устройство для глухих (TDD) и компьютер, и может читать, слышать и быстро понимать полученную информацию.
• Контролирует радиочастоты общественной безопасности и регистрирует радиопередачу во время дежурства полиции или пожарных.
• Выполняет ввод и проверку данных через Национальный центр информации о преступности (NCIC) в отношении невыполненных ордеров, криминальных историй, регистраций транспортных средств, статуса лицензии и украденных предметов; звонит в другие округа, чтобы проверить статус ордера.
• Определяет соответствующий уровень реакции полевого персонала и передает информацию на место происшествия и в полевые подразделения по мере необходимости.
• Прочтите карты и при необходимости дайте указания к месту происшествия.
• Регистрирует и прекращает работу агрегатов для точного учета смен.
• Извещает другие городские управления и коммунальные службы о чрезвычайных ситуациях.
• Вводит и / или помогает в передаче янтарных, серебряных и синих предупреждений.
• Посещает учебные занятия по мере необходимости.
• Предоставляет информацию и помощь представителям общественности.
• Установите соответствующий контакт с другими отделами, агентствами, предприятиями и т. Д.для получения необходимой помощи и / или ответа.
• При необходимости помогает другому персоналу связи в чрезвычайных ситуациях.
• Вводит и / или помогает в передаче аварийных сигналов и уведомлений службы экстренной помощи 911.
• Может быть представителем отдела связи в чрезвычайных ситуациях в любом учреждении с целью координации связи полиции и пожарной охраны.
• Может быть в составе Целевой группы по реагированию на чрезвычайные ситуации (TERT) телекоммуникатора или в качестве тактического диспетчера в центре связи при инцидентах.
• Выполняет прочую работу в соответствии с назначением.

Физические потребности:

• Выполняет работу, которая предполагает ходьбу или стояние некоторое время.
• Включает в себя приложение силы до 10 фунтов на регулярной и периодической основе и длительные операции с клавиатурой.
• Эта должность также влечет за собой постоянные умственные нагрузки.

ТИПОВЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ

Минимальные требования к образованию и опыту:

• Требуется аттестат средней школы или эквивалент GED.
• Должен быть не моложе 18 лет.
• Должен иметь восемь (8) месяцев опыта работы в качестве телекоммуникационного оператора общественной безопасности, работающего в пункте приема сообщений общественной безопасности.
• Предпочтительно не менее сорока пяти (45) часов курсовой работы по вопросам общественной безопасности, которые соответствуют минимальным требованиям к курсу обучения, установленным Правилами Министерства торговли штата Теннесси и Советом по чрезвычайным ситуациям в области страхования, глава 0780-6-2 Положение об обучении диспетчеров.
• Предпочтительный N.C.I.C. (Национальный центр информации о преступности) или T.I.E.S. (Система защиты информации Теннесси) действительный сертификат.
• Предпочтительные сертификаты службы экстренной медицинской помощи и СЛР.
• Предпочитал работать в качестве телекоммуникационного оператора общественной безопасности в течение последнего года.

Дополнительные требования:

• Должен сдать аудиограмму при поступлении на работу.
• Должен пройти медицинский осмотр лицензированным врачом, выбранным городом Мерфрисборо при поступлении на работу.
• Пройдите экзамен / тестирование перед приемом на работу и получите проходной балл.
• Возможность работать в разные смены и выходные дни.
• Смены и выходные могут быть изменены в зависимости от потребностей в персонале, должны быть доступны вахтовые и нестандартные графики работы.
• Пройти обучение и сертификацию специалиста по экстренной связи II в течение девяти (9) месяцев после найма, невыполнение заявленных требований к обучению и сертификации специалиста по экстренной связи II в течение девяти (9) месяцев после найма может привести к увольнению.
• Должен обладать достаточным зрением для точного чтения TDD и различных компьютерных распечаток.
• Должны иметься отпечатки пальцев на досье в Бюро расследований штата Теннесси.

Специальные сертификаты и лицензии:

• Должны соответствовать всем требованиям, установленным Законом штата Теннесси, T.C.A. Раздел 7-86-201 — Раздел 7-86-205 T.C.A, и в него могут быть внесены поправки.

Город Мерфрисборо является работодателем с равными возможностями.

911 Диспетчеры — Полиция | seattle.gov

О работе

Вы всегда хотели иметь действительно значимую работу? Есть несколько работ более важных, чем диспетчер службы 9-1-1. В чрезвычайной ситуации ваш голос первым слышит нуждающийся, а ваши навыки спасают жизни.

Департамент полиции Сиэтла ищет высокомотивированных, позитивных и ориентированных на людей кандидатов для работы в нашем современном центре обработки вызовов 9-1-1 (самый загруженный центр обработки вызовов в штате).Если у вас отличные навыки работы с компьютером, вы можете выполнять несколько задач в мультимедийной среде и имеете стабильную историю работы. Департамент полиции Сиэтла просит вас набрать «Ответьте на звонок!»

Должность Квалификация

Требуемая квалификация:

Желаемая квалификация:

• Способен обрабатывать большое количество вызовов, быстро и точно принимая решения.

• Используйте навыки вопросов и ответов, чтобы получить конкретную информацию от звонящих, которые расстроены, напуганы, оскорбительны или ранены, оставаясь при этом спокойными и эмоционально отстраненными.

• Хорошие коммуникативные навыки и умение вежливо и тактично относиться к звонящим.

• Готовность работать посменно требует структурированного рабочего места, работающего круглосуточно и без выходных.

Условия труда

Центр обработки вызовов полиции Сиэтла 9-1-1 принимает все вызовы службы экстренной помощи в городе Сиэтл и является самым загруженным центром обработки вызовов в штате. Колл-центр, расположенный в центре Сиэтла, обеспечивает круглосуточное обслуживание города, а диспетчеры работают в пять смен.

Департамент полиции Сиэтла предлагает диспетчерам службы 9-1-1 самую полную подготовку в штате. После успешного прохождения обширной и интенсивной программы обучения сотрудники, нанятые в качестве диспетчера I, могут соревноваться за возможность продвижения по службе к диспетчеру связи полиции II, диспетчеру III, а затем к диспетчеру.

Департамент ценит важность наших диспетчеров службы 9-1-1. Помимо обширного обучения и практического опыта, колл-центр представляет собой современное оборудование, созданное для создания идеальных условий, позволяющих сделать работу более комфортной и снизить стресс.

Департамент полиции Сиэтла — работодатель с равными возможностями, который ценит разнообразие своих сотрудников. В SPD мы признаем и уважаем фундаментальную ценность и достоинство всех людей и обязуемся создавать и поддерживать среду, которая уважает разнообразные традиции, наследие и опыт.

Женщина сказала диспетчерам службы 911, что все в порядке, но она была мертва, когда появились полицейские: полиция

Женщина позвонила в службу экстренной помощи из дома Брайана Вомельсдорфа в городке Сватара поздно вечером в пятницу, посреди ссоры.

Она дала адрес в 600-м квартале Мон-стрит, когда диспетчеры услышали крики, и линия оборвалась.

Диспетчеры округа Дофин перезвонили, и женщина ответила. Она сказала, что все в порядке, и, по словам полиции, звонок снова прервался.

Обеспокоенные диспетчеры перезвонили во второй раз, и на этот раз ответил мужчина. Еще он сказал, что все в порядке.

Но это была ложь, как позже выяснила полиция. В течение нескольких минут, по словам полиции, мужчина убил женщину, а затем спал в доме сам, когда трое детей спали.

Офицеры появились в доме в 12:08, чтобы проверить странные звонки службы экстренной помощи, не зная, что они собираются найти, сказал лейтенант полиции городка Сватара Деннис Крахлинг.

«Звонок выявил неизвестную проблему», — сказал Кралинг. «Диспетчеры не могли понять, что происходит. Офицеры понятия не имели, что они собирались увидеть по ту сторону двери ».

Никто не открыл дверь для офицеров, но они услышали, как внутри плачет ребенок.

Полиция ворвалась внутрь, поскольку обстоятельства не складывались.Именно тогда они увидели ужасное место преступления: 36-летняя Элизабет Уайз мертва на диване с множественными огнестрельными ранениями. 42-летний Вомельсдорф лежал на полу с огнестрельным ранением в голову. Бригады скорой помощи доставили его в больницу, где он позже скончался.

Коронерская служба округа Дофин определила способ смерти Уайза как убийство и способ смерти Вомельсдорфа как самоубийство.

Брайан Вомельсдорф сделал это фото в тюрьме округа Дофин в марте после того, как его обвинили в нанесении ударов кулаком своей жене.

По словам Кралинга, старшим детям в резиденции было 14 лет, 10 лет, и они принадлежали Елизавете. Младенцу было 6 месяцев, он принадлежал Элизабет и Брайану.

Дети спали во время стрельбы, и двое старших не видели преступления и не просыпались, пока офицеры не разбудили их, сказал Кралинг, поскольку они находились на другом этаже дома.

Wise и Womelsdorf оба работали в Giant Company, а Womelsdorf, по словам источников, работал надзирателем в магазине в Мидлтауне.

Wise работала в гастрономе Giant Store, но компания не подтверждала местонахождение ее магазина или Womelsdorf.

«Наши мысли и молитвы со всеми, кого затронула эта трагедия, и мы хотим выразить наши глубочайшие соболезнования», — сказала Эшли Флауэр, менеджер по связям с общественностью. «Мы опечалены этим трагическим событием и сделали консультации и поддержку для членов нашей команды».

Пара была жената менее года, согласно их брачному удостоверению, и во время убийства Вомельсдорфу предъявили обвинение в простом нападении, основанном на обвинениях, которые он ударил Уайза во время ссоры в их доме 14 марта.

Сын-подросток Вомельсдорфа от первого брака позвонил в полицию, чтобы сообщить о нападении.

Этот инцидент побудил первую жену Вомельсдорфа подать прошение о срочном порядке в соответствии с соглашением об опеке над ребенком, которое предоставило ей полную физическую опеку и предотвратило посещение ее сыном Вомельсдорфа.

В своей петиции она написала, что ей позвонили в 22:15. Воскресенье, 14 марта: ее сын просит ее забрать его из-за ссоры между его отцом и мачехой Элизабет.

«Он слышал, как его мачеха (Бет) говорила его отцу:« Стой. Ты действительно делаешь мне больно «.

Мама сказала, что слышала, как Вомельсдорф говорил своему сыну, что он не может пойти с мамой, потому что «это было его время для опеки», тогда мальчик сказал, что если ему не разрешат уйти с матерью, «он звонил в полицию. . »

Сообщается, что Вомельсдорф сказал: «Давай, звони в полицию, согласно петиции, поданной 18 марта.

Сын повесил трубку, позвонил в полицию, а затем перезвонил своей матери через 15 минут через FaceTime, видеозвонок, согласно ее петиции. .

У мальчика был телефон в режиме громкой связи, и мать сказала, что видела, как Бет держалась за бок и говорила Вомельсдорфу: «Брайан, что ты только что сделал, мне очень больно. Мне очень больно «.

Мальчик снова попросил маму забрать его.

На заднем плане мама сказала, что слышала, как Вомельсдорф назвал Мудрого ругательством и «убирался из его дома».

Уайз якобы сказала, что никуда не денется, пока он держит на руках ее дочь, которой в то время было около четырех месяцев.

Мама поехала домой и нашла Вомельсдорфа в наручниках. Она видела, как Вайз вышла из дома с красными отметинами на шее. Согласно петиции, Уайз сказал, что Брайан дважды ударил ее кулаком в живот и ребра.

«Она сказала, что он пил дома с 14:00. и это был не первый раз, когда он ее бил », — написала мама в петиции.

Она написала, что ее сын не хотел возвращаться, потому что боялся «негативной реакции» со стороны своего отца за звонок в полицию, «наряду с тем фактом, что в доме есть огнестрельное оружие, он не чувствует себя в безопасности.”

Полиция предъявила Вомельсдорфу обвинение в простом нападении, правонарушении второй степени. По словам прокуратуры, Уайз не хотела преследовать своего мужа.

Кралинг отметил, что полиция обязана возбуждать дела о домашнем насилии даже без согласия жертвы, если у нее есть доказательства.

Большая папка с документами об опеке над детьми для первого брака Вомельсдорфа намекала на ранее совершенное насилие в семье, с пометками, что мальчик видел, как его отец бил свою вторую жену, а также Уайз, свою третью жену.

В петиции, поданной в мае 2017 года, отмечалось, что Служба по делам детей и молодежи проводила расследование в Вомельсдорфе после того, как стало известно, что Вомельсдорф схватил мальчика и кричал на него так сильно, что он помочился сам. Она сказала, что это было одно из двух расследований CYS в Вомельсдорфе.

В то время мама писала, что ее сын «боялся своего отца и боится сообщить о том, что происходит в его доме, опасаясь того, что его отец набросится на него».

Мама также отметила, что Вомельсдорф ранее предъявил обвинение в простом нападении, но это обвинение больше не фигурирует в его публичных записях, поэтому оно было либо снято, либо ликвидировано путем отвлечения внимания.

Сообщения Службы по делам детей и молодежи были необоснованными, отметила мать в своем обращении. Но она написала, что ее сын сказал ей, что он не сказал CYS правду, потому что «он боится своего отца и того, что он с ним сделает».

Судья отклонил экстренное ходатайство мамы об опеке от 2017 года, но удовлетворил положение о том, что отец не может применять физическое наказание к ребенку.

Документы по делу матери датированы 2009 годом, когда начались споры об опеке после того, как первый брак Вомельсдорфа с 2004 года закончился разводом.В заявлении об опеке в 2009 году Вомельсдорф указал свою вторую жену своей невестой, но неясно, когда они поженились. Они развелись 18 мая прошлого года, за два месяца до свадьбы Вомельсдорфа и Уайза.

Репортер PennLive Дженна Уайз внесла свой вклад в создание этой статьи.

Примечание редактора : В эту историю добавлена ​​информация прокуратуры о мартовском инциденте.

Для тех, кто столкнулся с домашним насилием и обратился за помощью, позвоните на национальную горячую линию по вопросам домашнего насилия по телефону 1-800-799-SAFE (7233).Также на этом веб-сайте можно найти контактную информацию для программ по борьбе с домашним насилием, близких к вашему месту жительства.

ПРОЧИТАЙТЕ : новая полицейская машина городка Сватара может спускаться по лестнице в лес

ПРОЧИТАЙТЕ: Спор по поводу мусора предшествовал смертельному выстрелу жены и дочери в графстве Камберленд

Федерация диспетчеров авиалиний — ADF

ADF посвятил с 7 по 13 марта #ADFwomeninaviation неделю

В течение недели мы будем привлекать внимание различных # женщин ADF в #aviation и делиться их историями.
Следите за обновлениями в течение недели

8 марта, понедельник:

Кэтрин Джексон: Президент ADF: диспетчер — Southwest Airlines

Кортни Шааф: диспетчер — United Airlines

Линда Лич — диспетчер Endeavour Air

======================================== ================================================== ============================
Вторник, 9 марта:

Алисса Куглер — Southwest Airlines

Иордания Gunn — Republic Airways

Danielle Schwartz — Allegiant Air

============================== ================================================== ====================================
Среда, 10 марта:

Кери Боуленд — United Airlines

Валари Дитрих — Southwest Airlines

Тереза ​​Смит — United Airlines

========================== ================================================== ========================================

Четверг 11 марта: 90 003

Whitney Dix — Southwest Airlines

Jenna Harper — United Airlines

Дебби Ковалевски — United Airlines

====================== ================================================== ============================================
Пятница 12 марта

Джейми Дурвард Перевозчик — United Airlines

Андреа Пейн — Southwest Airlines

Севда Тантан — Turkish Airlines

============== ================================================== ================================================== ==

Суббота 13 марта

Меган Бикинг — Southern Air / Atlas Air

Дженн Шинн — Southwest Airlines

Натали Викзесани — United Airlines

========= ============================================== ================================================== ===========
Воскресенье, 14 марта

Мишель Бетчер — Delta Airlines

Памела Ролон — United Airlines

============ ================================================== ================================================== ====

.