все что, нужно знать, чтобы нравиться поисковикам

Заголовок и подзаголовки — едва ли не самая важная часть как лонгрида, так и небольшой заметки. От их привлекательности зависит, как часто пользователи будут открывать статью, а от расположения — скорость и комфорт чтения. Для поисковых роботов заголовки тоже важны. Они помогают понять содержание материала и ранжировать его в выдаче Google и Яндекс.

Что такое заголовки и как их выделить

Заголовки размечают тегами h2-H6, формируя название и логические блоки. Цифра рядом с буквой говорит о приоритете информации: 1 — самая важная, 6 — наименее значимая. Чтобы обычный текст превратился заголовок, его нужно окружить открывающим и закрывающим тегами: <h3>Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing</h3>. Информация, которая расположена внутри, всегда отображается с новой строки, символы, идущие после тегов, тоже автоматически публикуются с новой строки.

Н1 — самый главный

Н1 — это название статьи, заголовок 1-го уровня. Он является обязательным элементом даже небольшого текста. Н1, в отличие от других, употребляется на странице только один раз. В статье, которую вы сейчас читаете, Н1 — это «Заголовки: все что, нужно знать, чтобы нравиться пользователям и поисковикам».

Замечание. Яндекс считает нарушением присутствие нескольких Н1. Google разрешает такое использование, если оно оправдано. Но потребность в нескольких Н1 возникает исключительно редко, например, если речь идет о длинной инструкции с разными логическими подразделами или очень большом лонгриде. Поэтому SEO-специалисты обычно говорят, что Н1 может быть только один.

Этот элемент страницы — самый приоритетный для роботов. А значит, слова в нем будут иметь максимальный вес при ранжировании. В тоже время на него обращают внимание и пользователи. Поэтому, несмотря на наличие ключевых слов, название должно быть понятным и интересным. Оптимально, когда каждая статья на сайте имеет уникальный Н1.

Вам также может быть интересно:
Оптимизация раздела со статьями. Улучшаем поисковую видимость и получаем лиды из блога

Заголовок первого уровня нельзя делать слишком длинным, хотя точных рекомендаций по вопросу нет. Кто-то советует ограничиться 50–70 символами, кто-то — использовать не более 8 слов. Но точно не стоит превращать Н1 в полноценный абзац, иначе можно попасть под санкции. Обычно размер не превышает двух небольших предложений. В конце не ставят точку, как и в других заголовках.

h2 и Title: отличия и написание

Иногда начинающие SEO-оптимизаторы путают Н1 и Title, хотя это два разных элемента. Мета-тег Title выводится как название в поисковой выдаче, а также отображается вверху — возле фавикона.

Н1— это заголовок, который видно при переходе на страницу статьи.

С точки зрения SEO лучший вариант — использовать в Title и Н1 один и тот же ключевик. Но сами названия должны быть разными.

Например, Title можно сформулировать так: «Как выбрать чайник: проверенные советы, частые ошибки». В Н1 тот же ключ используют в другом окружении: «Как выбрать чайник, если вы молодая хозяйка» или просто: «Понятные советы о том, как выбрать чайник». Иногда в Н1 употребляют менее частотный запрос, чем в Title.

Нельзя:

• использовать одинаковые Н1 и Title. В этом случае поисковик может посчитать, что страница переоптимизирована и понизить рейтинг;
• прописывать сильно различающиеся Н1 и Title. Это может запутать робота, и он неправильно выделит основной ключевой запрос;
• употреблять много ключей. Обычно достаточно 1–2. При этом важно, чтобы заголовок оставался органичным и читаемым.

Н2-Н6: как использовать

Теги Н2-Н6 называют заголовками младшего уровня или подзаголовками. Они делят статью на тематические блоки, это делает чтение удобным и позволяет роботам лучше понять содержание. Такие теги не обязательны. Их количество зависит от размера материала и наличия в нем логических разделов.

Также как и Н1, теги младшего уровня содержат ключевые слова. Обычно здесь используют менее частотные запросы, чем в Н1. Это позволяет раскрыть подтемы основного ключа более полно.

В отличие от Н1, подзаголовков одного уровня в статье может быть несколько. Но не стоит нарушать иерархию. Первым должен следовать Н2, за ним — Н3 и т. д. В противном случае робот потратит больше времени на обработку страницы. В длинных статьях заголовки используют по принципу матрешки, например, так:

Как слишком большое, так и недостаточное количество подзаголовков плохо воспринимается роботами и читателями. Это сказывается на позиции в выдаче. Сложная структура в основном используется только в лонгридах. Нормальным считается один подзаголовок на 2–5 абзацев.

В большинстве текстов можно встретить теги Н2 и Н3, а необходимость в Н4-Н6 возникает очень редко. Последние в основном используют для визуального оформления, например, чтобы выделить какую-то мысль внутри подраздела.

Важно! Теги Н4-Н6 могут понизить вес ключа, который в них используется. Если поисковик найдет два лонгрида с подзаголовками «Как отличить настоящую икру от искусственной», например в тегах Н2 и Н5, то выше в выдаче окажется статья с подзаголовком более высокого уровня. Также на вес, по мнению роботов, влияет близость к началу документа. Более приоритетным будет Н2, который идет сразу за названием, а менее значимым — тот, что расположен внизу текста.

Общие требования

Что можно делать?

1. Использовать ключи, но в умеренном количестве и без вреда для читаемости.
2. Установить более крупный и жирный шрифт. При этом нежелательно выделять заголовок отдельными тегами, например <strong>. Это может понизить позиции в выдаче. Менять форматирование лучше в настройках админки или с помощью стилей. Оптимально, если у всех заголовков шрифт будет крупнее, чем у основного текста. При этом размер должен соответствовать иерархии: самый крупный — у Н1, более мелкий — у Н6.
3. Разделять заголовками логические блоки объемом от 700–1000 знаков. Если есть необходимость разбить текст чаще, используйте выделение <em>. <strong>, <font> и т. п. Слишком частое употребление Н2-Н6 может быть воспринято как переспам.

Чего не стоит делать?

1. Дополнительно выделять заголовки жирным, добавлять в них другие теги или ссылки.
2. Употреблять омонимы (слова одинаковые по звучанию, но разные по смыслу, например, за́мок и замо́к), иносказания и другие фигуры речи, которые робот может неправильно интерпретировать.
3. Использовать заголовки с большим количеством ключей или слишком часто, это может приводит к переспаму.
4. Забывать удалять лишние символы, пробелы, теги и т. п. Роботы относятся к таким ошибкам негативно.
5. Использовать вместо Н1-Н6 выделение с помощью размера шрифта, курсива и т. п. Поисковик не заметит такой заголовок.
6. Отмечать как Н1-Н6 другие элементы на странице: блок с комментариями, меню, название сайта. Эту ошибку часто допускают при верстке.

Вам также может быть интересно:
ТОП-10 инструментов для работы с текстом — копирайтерам, редакторам, seo-оптимизаторам

Как поставить теги?

1. Н1-Н6 можно проставить вручную в любом текстовом редакторе, а затем скопировать в статью в админку.

2. Еще теги расставляют с помощью визуального редактора, который есть в большинстве админок. С тегом Н1 нужно быть внимательным, его не всегда прописывают в теле статьи. Например, в вордпрессе для него отведено поле.

Как не стоит проставлять теги?

Если выделить заголовки в текстовом редакторе, а затем скопировать все в админку, автоматически система проставит теги. Но делать так нельзя, потому что при копировании часто появляются лишние символы. На их удаление уйдет больше времени, чем на ручную расстановку.

5 советов по составлению заголовков, которые улучшат ваше SEO — Петр Гришечкин на vc.

ru

Заголовок — это первое, что видит читатель, когда знакомится с вашей статьей. Именно заголовок привлекает людей, чтобы они перешли и прочитали статью дальше. А когда речь идет о SEO, заголовки играют решающую роль в привлечении читателей и увеличении количества переходов по ссылкам. Вот почему составление убедительных заголовков является такой важной частью SEO-процесса. В этой статье я поделюсь своими лучшими советами и рекомендациями по созданию заголовков, которые привлекают трафик на ваш сайт.

76 просмотров

Психология заголовков

Когда дело доходит до заголовков, понимание психологии ваших читателей является ключевым моментом. Мы, как люди, реагируем на определенные слова и фразы, которые воздействуют на наши эмоции и способствуют привлечению внимания. Например, на заголовки, которые вызывают чувство срочности, любопытства или возбуждения, кликают с большей вероятностью. Возьмем, к примеру, такой заголовок: «5 секретов повышения SEO всего за 30 минут».

Использование слова «секреты» и идея о том, что вы можете повысить свою SEO-специализацию всего за 30 минут, создает ощущение любопытства и спешки, что обязательно привлечет читателей.

Короткие и милые заголовки

Когда дело доходит до заголовков, короткие заголовки обычно лучше. Исследования показали, что более короткими заголовками чаще делятся и на них чаще кликают. Это объясняется тем, что их легче читать, и они лучше выделяются в переполненном интернет-пространстве. Чтобы сделать свои заголовки короче и более впечатляющими, используйте сильные слова и фразы. Например, вместо «The Ultimate Guide to Mastering SEO in 2020» вы можете использовать «Master SEO in 2020: The Ultimate Guide». Такой заголовок короче и более впечатляющий, что повышает вероятность клика на него.

Оптимизация заголовков для поисковых систем

Оптимизация заголовков для поисковых систем имеет решающее значение, если вы хотите улучшить свои позиции в выдаче. Для этого необходимо использовать ключевые слова в заголовках. Например, если ваша статья посвящена теме «Советы по SEO для начинающих», то в заголовке следует использовать ключевое слово «Советы по SEO для начинающих». Это поможет поисковым системам понять тему вашей статьи и повысит вероятность ее появления в результатах поиска. Кроме того, использование метатегов и структурированных данных в заголовках может сделать их более SEO-дружественными, помогая поисковым системам понять контекст вашей статьи.

Использование тематических исследований для подкрепления заголовков

Чтобы сделать заголовки более правдоподобными и убедительными, используйте тематические исследования и реальные примеры. Например, если вы пишете статью о преимуществах использования ключевых слов в заголовках, вы можете привести пример компании, которая увидела увеличение трафика после внедрения этой стратегии. Кроме того, использование данных и статистики в заголовках также может добавить достоверности и поддержать ваши утверждения. Например, «Увеличение трафика на 20%: Как применение ключевых слов в заголовках повысило наше SEO» содержит доказательство, подтверждающее утверждение заголовка.

Тестирование и доработка заголовков

Чтобы по-настоящему овладеть искусством создания убедительных заголовков, важно тестировать различные заголовки и смотреть, какие из них работают лучше всего. Для этого можно использовать аналитику и метрики для отслеживания эффективности различных заголовков. Например, вы можете отслеживать коэффициент кликов (CTR) различных заголовков, чтобы понять, какой из них привлекает больше всего трафика на ваш сайт. Выявив наиболее эффективные заголовки, вы можете доработать и оптимизировать их еще больше.

Искусство создания убедительных заголовков в SEO

Создание убедительных заголовков — это искусство, требующее практики и экспериментов. Понимая психологию своих читателей, сохраняя короткие и милые заголовки, оптимизируя их для поисковых систем, выделяя их, используя тематические исследования для их подтверждения, тестируя и совершенствуя их, вы сможете создавать заголовки, привлекающие трафик на ваш сайт.

Помните, что отличный заголовок — это первый шаг к успеху вашей статьи, поэтому не стоит недооценивать силу хорошего заголовка. Начните экспериментировать с различными заголовками уже сегодня и убедитесь в результатах сами.

Что такое заголовки? | Узнайте о выпускных коллекторах и о том, как производительные коллекторы улучшают характеристики автомобиля

• ГЛАВНАЯ /
• БЛОГ /
• Что такое заголовки и как заголовки производительности могут повысить производительность?

СОДЕРЖАНИЕ

Коллекторы Performance и стандартные выпускные коллекторы: в чем разница? Как заголовки улучшают производительность? Заголовки добавляют лошадиных сил? Что делают заголовки для звука автомобиля? Два распространенных типа вытяжных коллекторов

Коллекторы производительности по сравнению со стандартными выпускными коллекторами: в чем разница?

Как вы знаете, выхлопная система вашего автомобиля — это не просто одна непрерывная труба, она состоит из нескольких частей.

Ваш стандартный выпускной коллектор находится спереди и является частью, которая прикрепляется непосредственно к вашему двигателю.

Выпускные коллекторы выполнены в виде одной трубы, соединенной с каждым цилиндром двигателя. Выхлопные газы выходят из каждого цилиндра в коллекторную трубу, затем проходят по выхлопной системе в каталитический нейтрализатор и глушитель, прежде чем выйти из выхлопной трубы.

Напротив, производительный коллектор представляет собой набор выхлопных труб, которые индивидуально соединяются с каждым цилиндром двигателя. Выхлопные газы собираются в большую трубу, называемую коллектором, прежде чем попасть в каталитический нейтрализатор и далее. Трубы коллектора послепродажного обслуживания имеют такую ​​форму, что после прикрепления к коллектору они имеют одинаковую длину, что гарантирует, что выхлопные газы каждого цилиндра поступают через равные промежутки.

Может показаться, что это небольшая разница, но изменение способа подключения ваших цилиндров к трубопроводу с помощью коллекторов производительности имеет огромное значение в динамике потока и обратном давлении.

Как заголовки повышают производительность?

Назначение коллекторов, как и всех модификаций выхлопной системы, — улучшить работу двигателя. Но как они это делают? Хорошо спроектированные выхлопные коллекторы производят так называемый эффект «продувки». Когда ваши выхлопные коллекторы продуваются, импульс выхлопных газов выходит из коллекторной трубы в коллектор, создавая волну отрицательного давления, которая перемещается обратно вверх по коллекторной трубе во время перекрытия клапанов. В результате все выхлопные газы, оставшиеся в цилиндрах вашего двигателя, удаляются, а поступающий всасываемый заряд всасывается внутрь.

Это очень полезно для производительности вашего двигателя, так как может помочь уменьшить массу противодавления, обычно связанного с выпускными коллекторами. Противодавление в коллекторах является узким местом для выхлопных газов, что препятствует доступу свежего воздуха в камеру сгорания, что снижает выходную мощность и производительность.

Установка вторичного коллектора вместе с другими компонентами выхлопной системы может помочь повысить производительность по всем направлениям. Выхлопные трубы большего диаметра, изогнутые оправкой и глушитель со свободным потоком гарантируют, что ваши выхлопные газы не будут ограничены дальше по линии.

Увеличивают ли заголовки лошадиные силы?

Хотя это может не иметь такого существенного значения, как установка турбонагнетателя или нагнетателя,

инвестиции в коллекторы повышения производительности увеличат крутящий момент вашего двигателя, что впоследствии повысит вашу мощность.

В зависимости от типа вашего автомобиля и того, насколько вы модернизировали выхлопную систему, установка выпускных коллекторов может привести к пятипроцентному увеличению мощности. Это может показаться небольшой суммой, но пятипроцентное увеличение может означать огромную разницу в управлении автомобилем, особенно в легковых и грузовых автомобилях, которые уже имеют чрезвычайно мощные двигатели.

Что делают заголовки для звука автомобиля?

Хотя улучшение характеристик мощности вашего автомобиля является одной из целей заголовков, они также могут помочь улучшить ваши звуковые характеристики. Большинство производителей проектируют свои выхлопные системы так, чтобы они были как можно более тихими, но вам не обязательно так держать. В то время как стандартный выпускной коллектор из чугуна будет сдерживать ваш звук, обновление до высокопроизводительных коллекторов из нержавеющей стали 304 показывает, на что способна ваша поездка.

Хотя послепродажные разъемы не сделают ваш автомобиль громче, они улучшат общее качество звука. Если бы вы сравнили звук оборотистого двигателя с выпускным коллектором и высокопроизводительного коллектора, вы бы сразу заметили тональную разницу.

С выхлопными коллекторами ваши ноты выхлопа будут более плавными, четкими и гораздо более агрессивными.

Два распространенных типа вытяжных коллекторов

Хотя на самом деле есть четыре основных типа выхлопных коллекторов, которые вы встретите, короткие коллекторы и длинные трубы являются двумя наиболее распространенными, которые вы найдете на рынке сегодня.

Короткие выпускные коллекторы, как правило, примерно того же размера, что и большинство стандартных выпускных коллекторов. Они работают в тандеме со стандартными и стандартными промежуточными трубами вторичного рынка. Эти коллекторы вторичного рынка служат прямой заменой стандартного выпускного коллектора и не требуют настройки или дополнительных деталей для полной эффективности. Короткие жатки являются обычным выбором для среднего ежедневного водителя и дают хороший прирост мощности и крутящего момента в диапазоне средних оборотов.

Коллекторы с длинными трубами слишком длинные, чтобы их можно было прикрутить непосредственно к стандартной средней трубе, поэтому они требуют добавления вторичной средней трубы для поддержания постоянной длины выхлопа. Вы можете использовать эти выхлопные коллекторы на гоночной трассе или на улицах, так как они обычно обеспечивают более значительное увеличение мощности и крутящего момента, чем короткие. Коллекторы с длинными трубками обеспечивают наибольший прирост производительности в диапазоне от средне-низких до средне-высоких оборотов. Однако длинные трубки нельзя использовать с двигателем с турбонаддувом, и они потребуют настройки.

Статьи по теме: Что такое заголовки?

Как и почему заголовки

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Наряду с улучшенной системой впуска и выпуска выпускных коллекторов коллекторы являются одними из первых болтовых креплений, которые должен рассмотреть любой поклонник безнаддувных автомобилей. Вместе они помогают устранить ограничения во впускных и выпускных трактах двигателя, что делает их незаменимыми для всех, кто дурачится, когда дело доходит до увеличения мощности.

Процесс получения большей мощности от коллекторов почти так же стар, как и сам двигатель внутреннего сгорания. В более поздней истории Honda и Mugen использовали многие стратегии, которые до сих пор используются с их 10-цилиндровыми двигателями Формулы-1, например, первичные трубы равной длины, чтобы лучше способствовать очистке выхлопных газов.

Что делают выпускные коллекторы

Во всех двигателях внутреннего сгорания используется какой-либо выпускной коллектор для слияния выхлопных газов, выходящих из портов головки цилиндров, в каталитический нейтрализатор, через глушитель и в атмосферу. Конфигураций много; некоторые имеют трубчатую конструкцию, некоторые встроены непосредственно в головку блока цилиндров, но большинство из них изготовлены из чугуна и имеют форму бревна. Коллекторы для бревен экономичны и позволяют экономить место под капотом. Благодаря своей конструкции и форме они также быстро нагреваются, что позволяет каталитическому нейтрализатору выполнять свою работу более эффективно. Но логарифмические коллекторы мало что дают для лошадиных сил.

Что делают коллекторы

Коллектор — это выпускной коллектор, только лучше. И более сложный. Если бы выхлоп двигателя выходил только один раз, этого не было бы, и определить идеальную длину и диаметр трубы коллектора для оптимальной мощности было бы легко. Вместо этого типичный четырехцилиндровый двигатель при 8000 об/мин выдает более 67 импульсов выхлопа в секунду на цилиндр, что усложняет и запутывает весь процесс.

Коллекторы состоят из серии трубок с гладкими, постепенными изгибами, которые позволяют каждому цилиндру использовать собственные средства удаления выхлопных газов, в отличие от заводских коллекторов, которые просто собирают все выхлопные газы возле головки и сбрасывают их в что чаще всего бревно в форме какашки. Первичные трубы проходят от головки блока цилиндров к коллектору, где выхлопные газы из каждого цилиндра соединяются, прежде чем попасть в остальную часть выхлопной системы. Как и на стороне впуска, важна скорость воздуха, за исключением того, что здесь необходимо использовать его собственную энергию для вакуумирования цилиндров. Вместо того, чтобы делать все это с помощью положительного давления, как на стороне впуска, отрицательное давление, создаваемое возле выпускных клапанов, помогает всасывать нежелательные выхлопные газы из цилиндров. Сложнее всего найти способ не только увеличить это отрицательное давление, но и контролировать его, чтобы оно возникало в выпускных отверстиях точно в нужное время.

Коллектор послепродажного обслуживания следует добавлять только как часть хорошо сбалансированной программы двигателя, которая включает в себя какую-либо систему впуска и выпуска с высоким расходом. Выпускные коллекторы OEM обычно изготавливаются из чугуна и имеют бревенчатую конструкцию. Здесь ограничения упаковки и эффективность каталитического нейтрализатора превосходят производительность.

Настройка волнового резонанса и большая мощность

По сравнению с бревенчатыми манифольдами коллекторы могут создавать больше мощности тремя способами, одним из которых является настройка волнового резонанса. Как только выпускные клапаны открываются, поток выхлопных газов под высоким давлением, вытесняемый движущимся вверх поршнем, начинает выходить из головки блока цилиндров, создавая импульс давления. Как только этот импульс достигает конца конкретной первичной трубы, обратная волна движется обратно вверх, создавая пустоту низкого давления возле выпускных клапанов. Настройка волнового резонанса с помощью рассчитанных длин первичной трубы позволяет этому импульсу волны низкого давления возникать точно в нужное время — во время периода перекрытия цилиндров, который происходит, когда завершается такт выпуска и начинается такт впуска. (Если вы забыли, перекрытие происходит, когда впускной и выпускной клапаны цилиндра открываются на короткое время.) При правильной координации результатом является эффект всасывания, который удаляет дополнительные выхлопные газы и, в некоторых случаях, может даже втягивать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания со стороны впуска. Процесс известен как очистка.

Импульсная настройка и дополнительная мощность

Длина основных труб жатки влияет на диапазон мощности. Вы все это знали, но могли не знать почему. Общая длина и диаметр первичной трубы определяют, какое отрицательное давление, о котором мы говорили, будет накапливаться и когда оно выполнит свою работу. Скорость выхлопных газов не сильно меняется, поэтому именно длина и диаметр основной трубы определяют, когда все это произойдет. Настроенная длина первичных труб может помочь вывести дополнительные выхлопные газы из двигателя во время каждого такта выпуска. Оптимальная длина – это та, которая соответствует точному моменту в градусах коленчатого вала, когда начинают открываться выпускные клапаны двигателя. Как и следовало ожидать, математика сложна, и для разных двигателей требуются первичные трубы разной длины в зависимости от множества факторов, таких как желаемый диапазон мощности.

Противодавление и больше мощности

Стоит упомянуть снижение противодавления выхлопных газов, но это не так важно, как старомодные хот-роддеры хотели бы вас уверить. Безусловно, волновой резонанс и настройка импульса являются реальными ключами к тому, производит ли заголовок больше мощности. Тем не менее, обратное давление играет роль. В отличие от бревенчатых коллекторов, более длинные первичные трубы коллектора предотвращают перекрестное загрязнение выхлопными газами между цилиндрами, что может нарушить процесс вакуумирования. Коллекторы также снижают противодавление за счет более эффективных конструкций, которые уменьшают ограничения и повышают эффективность перекачки — все это хорошо, если вас волнуют такие вещи, как мощность.

Коллектор

Каждый коллектор имеет своего рода коллектор, где встречаются высокоскоростные выхлопные газы каждого цилиндра и рассеиваются после прохождения через соответствующие первичные трубы. Правильно спроектированный коллектор может увеличить диапазон мощности двигателя и повысить мощность на высоких оборотах за счет уменьшения турбулентности и увеличения скорости выхлопных газов. Оказавшись внутри, выхлопные газы либо выходят через оставшуюся часть системы, минуя глушитель, либо возвращаются к выпускным клапанам в виде импульсов низкого давления. Однако правильно спроектированный коллектор не просто служит местом соединения выхлопных газов. Здесь цилиндры с противоположным порядком запуска соединены вместе, так что энергия импульса выхлопа одного не мешает энергии другого, что еще больше снижает перекрестное загрязнение. Хороший коллектор слияния сделает все это плавно, конусообразно, что приведет к более впечатляющему диапазону мощности.

Антиреверсивные свойства

Реверсия плохая. Это связано с нежелательными выхлопными газами, которые проходят назад через выхлопную систему, когда скорость выхлопных газов низкая, а продувка минимальна. В этих условиях выхлопные газы могут попасть на сторону впуска, загрязняя процесс сгорания. Противореверсивные коллекторы включают первичные трубы со ступенчатой ​​конструкцией, диаметр которых увеличивается вскоре после выхода из головки блока цилиндров, и конус, чувствительный к направлению, который удерживает поток выхлопных газов в правильном направлении. Если все сделано правильно, антиреверсивные шаги могут помочь предотвратить нежелательное реверсирование выхлопных газов, что приводит к более широкому диапазону мощности и большему крутящему моменту.

Tri-Y по сравнению с Four-Into-One

Tri-Y (четыре-в-два-в-один) жатки — одна из самых популярных компоновок жатки с четырьмя цилиндрами, которая включает четыре основных трубы, переход на два, все до слияния в единый коллектор. Альтернативой является коллектор «четыре в один», в котором все четыре первичные трубы сливаются в один коллектор. Коллекторы Tri-Y меньше заботятся о профилях распределительных валов и перекрытии, чем конструкции «четыре в один», и лучше всего подходят для приложений, где желателен широкий диапазон мощности. Конструкция Tri-Y также подходит для упомянутого ранее сочетания противоположных порядков стрельбы. Здесь, когда выхлопные газы попадают в коллектор, отраженные волны также отправляются обратно вверх по противоположным цилиндрам с закрытыми выпускными клапанами, создавая вторичный импульс, который не совпадает по фазе с соответствующим основным импульсом, но помогает ему, помогая расширить диапазон мощности за счет некоторая пиковая мощность. Очистка здесь происходит не так хорошо из-за интерференции вторичного импульса, но это происходит в течение более длительного периода времени по сравнению с конструкциями «четыре в одном».

Конструкция Tri-Y является одной из самых популярных конфигураций жатки. Обратите внимание, как четыре первичные трубки коллектора сливаются в две перед тем, как встретиться на коллекторе. Эта конкретная компоновка также называется коллектором «четыре в два в один». Конструкция «четыре в один» обычно подходит для двигателей, которые стремятся получить прирост мощности в определенном диапазоне мощности. Как правило, разъемы «четыре в один» обеспечивают большую пиковую мощность, чем конструкции Tri-Y, но в более узком диапазоне мощности.

Другие соображения

Коллекторы с более короткими первичными трубками большего диаметра, как правило, лучше подходят для высоких оборотов, в то время как коллекторы с более длинными и тонкими трубками лучше подходят для выходной мощности среднего диапазона. Мы уже говорили о взаимосвязи между перекрытием клапанов и конструкцией коллектора. Таким образом, прежде чем выбрать коллектор, вы должны подумать, когда выпускные клапаны вашего двигателя начинают открываться. Как правило, коллекторы с более короткими и большими трубами лучше реагируют на двигатели с выпускными клапанами, которые открываются поздно. А если у вас двухкулачковый двигатель с регулируемыми кулачковыми шестернями, большую мощность можно получить, повозившись с перекрытием после установки жатки. При выборе коллектора с гладким коническим объединенным коллектором никогда не бывает плохо. Вы также захотите рассмотреть конструкцию заголовка. С точки зрения материалов идеально подходят трубы из мягкой стали калибра 14 или 16, а также толстые фланцы, соответствующие прокладки и коррозионно-стойкое оборудование. Если вас беспокоят долговечность и антикоррозийная защита (а они должны быть), рассмотрите вариант из нержавеющей стали или низкоуглеродистой стали с керамическим покрытием. Также следует учитывать законность выбросов и то, содержит ли какой-либо заголовок, который вы рассматриваете, все положения для любых кислородных датчиков или каталитических нейтрализаторов, которые могут потребоваться вашему двигателю. Наконец, не забывайте, что, как и любое обновление движка, заголовок — это только часть головоломки.

Заголовки не кажутся очень сложными, но для того, чтобы спроектировать хорошо работающий заголовок, требуются все виды сложной математики и сложной физики. Наряду с впускным коллектором двигателя, корпусом дроссельной заслонки, впускным коллектором, распределительным валом, портами головки блока цилиндров и выхлопной системой коллекторы являются важной частью пути воздушного потока двигателя и должны рассматриваться и модифицироваться как система. Подгонка гоночного коллектора «четыре в один» за 1500 долларов с антиреверсивными камерами и коническим коллектором к двигателю с воздушной коробкой OEM никогда не имеет смысла, поэтому планируйте свои обновления соответственно.